高端豪车的双电瓶方案有“冠军辅助蓄电池”加持，底气更足！

去年，国内一档很有影响力的“拆车类节目”揭露，某国产新能源汽车采用了“双电瓶”设计。对于熟悉汽车的老司机来讲，传统“双电瓶”配置多在高端品牌甚至豪华车型中出现。现在这一配置出现在国产车上，引发了大家的兴趣。需要说明的是，其实，此“双电瓶”不同于彼“双电瓶”。后续我会详细剖析两者的差异，同时也为大家介绍一款长寿且性能稳定的"冠军辅助蓄电池"。

高端豪车上的“双电瓶”，被大家俗称为“大小电瓶”，它们的学名分别是“主蓄电池”和“辅助蓄电池”。“大电瓶”基本都是AGM启停蓄电池。它体积大，容量也大（常常能达到60AH以上），瞬间电流释放能力出色（CCA参数往往高达700甚至更高）。它的职责就是凭借自身特性，专门负责发动机的启停。

“小电瓶”是典型的SLI普通蓄电池。体积小，容量也小（通常小于30AH，甚至更低），瞬间电流释放能力（CCA参数一般不超过200）。它的主要职责是“满足除启停功能以外的所有电力需求”，例如车灯、音响、电动天窗、电动座椅等。

在说明它们的“身份”之后，不少小伙伴立刻提出了疑问：以前的汽车都只有1块电瓶，自动启停功能也不是什么新奇特性。那为啥以前的车没这么复杂呀？

实际上，越是高端的豪车，车内的电器设备和功能就越多。车内到处都是精密的电路模块，所以对电力稳定供应的要求也更高。同时，越是高端的豪车，发动机排量越大，发动机启动时带来的电流冲击也就越大。要是全车仅靠一块电瓶供电，在启动瞬间常常会因电压突降，导致电器模块出现黑屏、重启、死机等现象。

当下，汽车自动启停功能几乎成了汽车的“标配”之一。若不妥善解决相关问题，车辆行驶在拥堵的城市道路时，会面临尴尬的处境：每次启停，车上的电器都会“集体瘫痪”。这肯定是不行的。所以，“双电瓶”方案顺势推出。一块电瓶专门负责启停，另一块专门为电器供电，互不干扰。

总结而言，辅助蓄电池（小电瓶）与主蓄电池（大电瓶）的区别可归结为两点。首先，职责不同，主蓄电池负责“启动/驱动”车辆，也就是启动发动机或驱动电机；辅助蓄电池则用于为车载电子设备，如中控屏、灯光等，以及启停系统提供电力支持。其次，性能特点有差异，主蓄电池容量大，瞬间放电能力强，能满足高能耗场景，辅助蓄电池容量小但稳定性好，适合持续的低功耗供电。

当下，采用“双电瓶”方案的常见车型除了“德系三杰BBA”（奔驰、宝马、奥迪，部分保时捷车型也采用），美系豪车标杆林肯、凯迪拉克，以及英伦典范路虎和捷豹也毫不逊色，给冠军辅助蓄电池创造了广阔的市场用武之地。而玛莎拉蒂、宾利这类“身份尊贵”的车型，基本都标配了“双电瓶”方案。

正因如此，在实际的使用和维护流程里，这类车的“小电瓶”常常得不到重视。等哪天“小电瓶”在路上坏了，那可真是让人烦心。要是您爱车的“小电瓶”正好需要更新，不妨选一块像“冠军辅助蓄电池”这样质量可靠、寿命长的优质产品。毕竟，养车最上乘的做法就是“预防胜于维修”。

究竟要怎样做才能选到一款寿命长久、性能稳定，无论寒冷还是炎热都能出色发挥的优质辅助蓄电池呢？今天给大家介绍一款冠军的辅助蓄电池。这款冠军辅助蓄电池通过加厚板栅设计来延长使用寿命，它是将重力浇铸板栅的传统工艺与高科技纳米炭材料相结合制作而成，能够大幅提升小电瓶内部铅膏的附着力，延长电池的使用寿命。

冠军辅助蓄电池有效解决启停车辆对蓄电池能量增长的刚需，在 PSoC 循环寿命等技术方面实现突破，能够长时间维持车内启停功能和大功耗电器设备的供电需求。此产品在途虎养车平台即可选购，与沃尔沃、奔驰、迈巴赫、路虎、捷豹等高端豪华车品牌车型适配度极高，并且提供 18 个月超长质保。仅需 269 元，下单还送 50 元油卡，在途虎养车 app 下单还能享受免费上门安装更换服务，为您的高温季用车提供坚实保障！