工信部对油车注入了“定心丸”，完全淘汰燃油车是不可能的

#bZ5水陆空极限试炼见真章#工信部突然鼓励燃油车！释放3大信号，你的车选对了吗？

素材来源：官方媒体网络新闻

这几年新能源车卖得特别火，好多人说燃油车要被淘汰了。可工信部去年底说了句话，给燃油车吃了颗定心丸：咱们会大力发展新能源车，但也会同步提升内燃机技术。这话意思很明白：燃油车不会一下子消失，以后会和新能源车一起存在。

2025 年 5 月，国内燃油车销量逆势反弹，当月传统燃油乘用车卖出 85.4 万辆，环比增长 2.2%。这可不是一时的热闹，全国 3.5 亿辆汽车里，燃油车占比超过 90%，庞大的存量市场摆在眼前，谁能说淘汰就淘汰？

工信部这么说，是有道理的。新能源车是未来趋势，零排放、噪音小、还智能，符合全球环保大方向。咱们要想在汽车行业超车，发展新能源车是关键。但现在路上跑的燃油车还很多，一辆车能用 10 到 15 年呢。就算新能源车卖得再好，这些燃油车也得用够年头。要是硬把燃油车淘汰了，不光浪费资源，还会影响汽车产业链，好多人可能会丢工作，这可不行。

而且燃油车背后的产业链更是牵扯甚广。2.5 万家企业、650 万就业人口都指着这行吃饭，2024 年还创造了 4.2 万亿元产值。要是一股脑儿强制转型，多少家庭的收入来源都得断了。国家调整政策，说到底是给实体经济留出转型的缓冲时间不能让大伙没了生计。

再说燃油车技术还在进步呢。现在涡轮增压、缸内直喷这些技术一用，燃油车更省油、动力也更强。有些小排量涡轮车，油耗都快赶上混动车了。还有混动技术，把发动机和电动机结合起来，既有燃油车的续航，又能省油。

虽说新能源车市场渗透率已经冲到 52.9%，可实实在在的难题也不少。续航问题最让人头疼：跑长途燃油车不用找充电桩，心里更踏实。喜欢动力强的人，也更愿意选燃油车。北方冬天60% 的消费者宁可选择燃油车。农村地区充电桩覆盖率还不到 30%，想充电都没地儿去。维修成本更是高…

再看燃油车加油 5 分钟就能继续赶路，大街小巷到处都是维修店，二手车也相对保值。老百姓过日子讲究实在，用脚投票的结果政策也得考虑进去。

国家调整政策背后有三层深层考量。首先是能源安全，我国电网负荷分布不均，西北、东北部分地区负荷超过 90%，燃油车加油方便的优势，对偏远地区和长途运输来说必不可少。其次燃油车技术也在进步，长安蓝鲸发动机热效率达到 44.5%，中石化低碳汽油减排 18.3% 早就不是印象中的 “油老虎”，节能减排潜力不小。最后是国际市场2024 年中国汽车出口 431 万辆，其中 80% 是燃油车，欧美、非洲等地燃油车依旧是市场主流，放弃燃油车市场等于断了汽车出口的重要道路。

车企们敏锐察觉到风向，纷纷调整战略。自主品牌开启双线作战，

长城重新启动 5 款燃油车研发，比亚迪大力扩充插混产品线；合资品牌也不甘示弱，奔驰、宝马给燃油车装上激光雷达，东风日产和 Momenta 合作开发高阶智能驾驶。现在的燃油车不再是简单的代步工具 智能座舱、科技配置一点不比电车差。

其实国家鼓励燃油车 并不是否定新能源发展，而是希望两条腿走路。往后十年，燃油车和新能源车并存才是常态。北方寒冷地区适合开燃油车，城市里日常通勤用电车就行，跑长途混动车型更合适。买车这事 按需选择、理性消费才是王道。

所以啊，工信部的话让燃油车市场稳了下来。新能源车发展是趋势，但燃油车靠着技术进步和市场需求，还会存在很久。以后很长一段时间，新能源车和燃油车会一起发展，共同把汽车产业做得更好。