买插混增程的那些憋屈事，换成纯电后才发现真香！内行人早看透

家人们，今天来跟你们唠唠我换车的那些事儿。之前我买了辆插混增程车，本想着能省点油钱，还能体验下新能源车的好处，结果啊，那可真是有不少憋屈的地方。

当初买车的时候，销售说得可好了，什么短途用电省钱，长途用油稳当，简直就是完美的结合。我那插混车标称纯电续航有 110 公里呢，听着挺不错吧？可真开起来，在市区里开着空调，也就勉强跑个 80 公里。我每天上下班通勤路程也就 32 公里左右，就这，两天就得去充一次电。每次找充电桩的时候，都得费一番心思，有时候还得排队等，特别耽误时间。

有一回送孩子去补习，路上电量剩 15% 的时候，发动机突然就咆哮着启动了，那瞬时油耗，直接飙到 8.2L/100km，好家伙，比我邻居那老途观烧油还猛呢。当时我那心情，别提多郁闷了，本想着能省点钱，结果这油耗高得离谱。而且啊，我后来才知道，像北上广深这些大城市，私家车日均行驶里程都不足 50 公里。咱们多花那好几万，买的油箱和增程器，大多数时候根本用不上，就跟摆设似的。我有个朋友更惨，小区物业不让装充电桩，他花 25 万买的增程车，硬生生开成了 “燃油爹”，表显油耗 9.3L/100km，这油耗水平，都快赶上十几年前的车了。

再说保养这块，插混增程车因为有两套系统，保养起来可麻烦了，价格也贵。我去做小保养，一次就得 860 块起步，比燃油车贵了差不多 40%。我同事那辆 2019 款的插混车，电池出问题了，去 4S 店一问，换个电池报价 5.8 万，这价格，都够给他的飞度加 7 年油了，简直就是个 “电池惊魂” 啊。还有跑长途的时候，像网约车张师傅实测过，插混车电量耗尽了，拖着 200kg 的电池跑高速，油耗能反超燃油车 22%。我自己去年国庆开增程车回老家，馈电状态下，增程器嘶吼着拉到 5000 转，表显油耗 10.1L/100km，比同行的汉兰达还多喝 1.5 升油呢。算下来，普通家庭开插混 5 年，比 “纯电 + 租车” 的组合多花 4.3 万，这钱花得太冤枉了。

后来我想换车，把那插混车开到二手车市场，那二手贩子一看，叼着烟跟我说：“这老古董还带油箱？最多给你 13 万。” 可我当初买的时候花了 23 万啊。再看看同年的纯电车型，残值还能到 65% 呢。车贩子还跟我说，修增程车比修纯电复杂三倍，光拆增程器就得 8 小时工时费，听得我心里哇凉哇凉的。现在技术更新换代这么快，2025 年比亚迪 DM-p 5.0 油耗都干到 2.3L 了，老款插混车可不就直接变废铁了嘛。

不过呢，自从我换成纯电车之后，那感觉，简直不要太爽。咱大多数人，平常也就是在城区里通勤，上下班代步，纯电车在这种场景下，费用低、安静，性能表现还特别好。以前没换车的时候，老在网上看到说纯电车在高速服务区排队充电，4 个小时的路程能跑 8 个小时，心里就有点打鼓。可等我自己买了插混增程车，平常跑高速和长途的时候才发现，节假日堵车，也不是所有高速公路服务区都得排队充电的。而且现在快充技术发展得可快了，像比亚迪的兆瓦闪充，5 分钟就能补能 400 公里，就算没有兆瓦闪充桩，在第三方充电桩，比亚迪具备兆瓦闪充能力的纯电车也能把功率拉满。理想、智己等品牌的 5C 快充，速度也相当快。还有啊，现在很多高速服务区、加油站都布局了充电桩，找桩也没那么难了。

退一步说，就算偶尔在高速服务区充电要排队，咱也可以下高速找城镇去充。开纯电车嘛，做好充电规划是必备技能，只要稍微规划一下，充电、休息都不耽误。现在的纯电车，尤其是价格稍微高一点的，800V 以上高压平台、大电池都安排上了，续航里程达成率越来越高，充电也越来越快。这么一对比，插混和增程，还真就像是油车向纯电过渡的技术。

所以啊，家人们，要是你们平常通勤路程短，主要就是在城区里活动，买个续航 600 公里的纯电车型足够用了，开空调打个 8 折也没啥问题。要是偶尔跑长途，像春节这种时候，租个车也挺划算的，一天也就 280 元左右，比买插混增程车多花的钱，够租 15 年车了。我现在家里一辆 8 万的海豚用来通勤，再加上一辆二手老奇骏跑长途，一年算下来能省 1.2 万呢。车企老是宣传续航焦虑，可实际上，中国家庭 90% 的用车场景，就是半径 20 公里的生活圈。咱可别为了一年没几次的长途，多花好几万买插混增程车，那就跟为了防地震天天睡帐篷似的，没必要。