夏天绝对是一个值得出去游玩的季节，尽管天气炎热但也阻挡不了我们出去的心。前段时间我们老板也提了台V23，不过他送去改装升级了，我们就借了一台更加特别的V23来进行深度体验。

七天的时间里我们一共开了1450公里，除了日常代步出行外，也进行了野餐、中短途周边游、轻越野玩泥沙等等的项目，可以说完全代入到车主这个角色了，现在就和大家做个总结分享下我们所遇到的趣事～

一台纯电紧凑SUV通勤代步体验

这次体验的车型是iCAR V23的501km四驱智驾版，也是V23的最顶配车型。原本V23的玩具属性就很高，回头率自然不在话下，没想到这车还带有一个贼酷的“货拉拉”涂装，在大街上的回头率爆表一般的存在。这段时间似乎我就是个小名人，生活在镜头和闪光灯下，有点意思。

如果买V23作为日常代步通勤我觉得非常合适，它是一台介于城市SUV和越野SUV两者相互融合的车型。在市区驾驶的灵活程度，我觉得就没有必要多说了，就这小身板很灵活。前轮的接近角大到夸张43度，可以说没有它上不去的马路牙子。

在市区通勤的电耗大约13～14Kwh，而高速能耗则会达到18～20Kwh。高速和低速对于V23来说完全是两个概念，这也和外观风阻系数有一定的关系。如果是长期高速工况的朋友，它就不太适合你了。但你别忘了我试驾的这台还是四驱版本，所以我认为市区的电耗表现还挺亮眼的，甚至我觉得没有长途需求的朋友可以考虑401km版本，但四驱永远是最优解法。

再说车内空间布局也是个很有意思的，乍一看你会以为V23是一个四座布局，但你看它安全带的数量，它确实是一个五座布局。可能iCAR做了相关的用户调研，发现五座的布局往往存在浪费，而后排设置两个稍大的座位，在日常使用反而会带来更多的好处。我个人认为长期需要五座的用户，会更倾向选择六座或七座车型。

还有车内的这块15.4英寸的2.5K屏，据闻目前已经开始推送V13.5带Carplay的版本，这惠及到很多苹果用户，呼声也非常高。没体验到确实有点遗憾。如果你是安卓用户也别灰心，V14版本也很快会推送，V14版本还会带来高德地图。虽然说腾讯地图并不难用，但对于高德用户的我来说自己的行驶里程数据、地点偏好都保存在了地图里，突然换到另一个地图，难免会感觉到繁琐和不好用。这几版的升级也让我看到iCAR对于OTA这块更新还是很有力度的。

电车+野餐有得搞！

在这么多天里，我觉得最有意思的就是和我朋友去野餐了。找个凉快的地方不一定要支帐篷、不一定要买昂贵的食材，也不用什么繁琐的工序，有电就行了。

V23是有3.3kW对外放电功能的，去商城买或者第三方的放电枪都能试用，兼容性很高的。有着这么大一块“移动电源”，打火锅都是一件非常简单的事情。这次我们决定来个“老广下午茶”，蒸一点点心、冲一壶好茶、坐下来聊聊天吹吹水。

后备厢有234L空间，这样听起来是不是有点小，但它实际上隐藏了不少容积。揭开挡板有90L的下沉空间，我想后期会不会出一个定制冰箱的可能？这是夏天迫切需要的！其次二排能折叠座椅，纯平的空间放上垫子能当床或者扩展后备厢容积（744L）。灵活的程度不言而喻。不过V23车长就4米2，有当床车想法的朋友要考虑自己的身高，也可以拓展车顶空间实现。

V23究竟能不能越野？

这是一个很锐利尖锐的问题，V23究竟能不能越野？我觉得在原厂状态下能接受轻度越野，如果中度深度越野的话，还需要升级后才可轻易尝试。我能看到官方商城也不断在上架各种越野配件，里面就包括有AT胎之类的。

试驾车我就不方便给大家尝试正经越野了，但我也找了一段不太好的路段进行了体验。V23是没有越野模式的，但会有一个轻越野的模式。轻越野在驾驶体验上就是限制电机扭力的输出，避免刨坑出现。

V23底子比较好，接近角和离去角都很大，是个好苗子。而且悬挂的支撑性是很足的，面对突然袭击的暗坑应对起来也是没问题。车内会有对应的倾斜角度、胎压等数据检测。而且趴在车底下，也能看到V23地盘的防护和电池的防护设计，虽说电车越野可能不是强项，但iCAR确实考虑到了这一点。

而且比较有意思的是，车内留了很多可DIY的接口。例如车顶的AUX1、AUX2的按钮，还有很多螺丝拧下来后是1/4螺纹接口，对于喜欢DIY的车友来说，这可以是个放运动相机的车载视角、转接小风扇、手机支架等等，很适合年轻人对于个性化定制的需求。

最后就是关于价格问题，售价11.98～13.98W区间。根据前段时间所到店了解到的政策，结合国补后的优惠401两驱智驾不到10W，性价比还是很高的。