理想十年，不只“冰箱彩电大沙发”

轩辕商业评论

洞察全球汽车变化推动新汽车向前进

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作者 / 轩辕商业评论编辑部

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

“朋友一生一起走，那些日子不再有……”

2025年7月1日，理想汽车周年庆活动现场，理想汽车董事长兼CEO李想，与理想汽车执行董事兼总裁马东辉、理想汽车执行董事兼首席财务官李铁、首席技术官谢炎共同献唱《朋友》，引发了一波回忆杀。

十年前，理想汽车在北京成立。彼时，正是造车最火热的年代，传统车企高管嗅到了新能源领域的巨大潜力，毅然决然地投身创业浪潮，创立了威马，博郡，天际，爱驰等品牌。再算上前一年成立的蔚来和小鹏，造车新势力如雨后春笋般涌现，数量一度超过60家。

这一时期，整个行业呈现出一种近乎疯狂的状态。在政策的大力扶持和资本的狂热追捧下，新能源赛道变得空前拥挤，数不清的创始人怀揣梦想而来。十年时间，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，最终剩下的新势力一只手都数得过来。

都知道创业九死一生，理想汽车经历SEV项目叫停、增程车型不被看好、融资难后，今天用十年时间，五年销售，交出一份亮眼成绩单。

“第一，连续两年成为20万元以上中高端市场中国品牌第一名。今年下半年等i系列发布以后，目标超过奔驰、宝马、奥迪和特斯拉，成为所有品类里中高端领域的第一名。第二，累计交付了接近140万辆。交付规模、营业收入和利润都有不错表现。”李想本人在总结过去十年成绩时，说的不多，却足够关键。

经过了数十年的追赶，致敬，自主品牌市场份额从超40%到如今突破65%，但品牌向上是摆在所有品牌面前的难题。新势力在经过了一轮又一轮的厮杀后，“幸存者”们还在为生存而战，理想第一家实现盈利，赛力斯、零跑在两年后相继开始赚钱。

根据财报，理想汽车2024年全年营收1445 亿元，同比增长16.6%；净利润高达80亿元，是国内首家连续两年营收突破千亿的新势力车企。这是理想的成绩，也是中国汽车的突破。

复盘理想汽车一路走来，并非一帆风顺，一直在质疑声中成长。

新能源发展初期，纯电车型被视为未来主流，而理想汽车选择增程电动路线，这一选择曾被认为是落后淘汰的技术，受到诸多质疑。

“冰箱彩电大沙发” 的产品理念，也被部分人嘲讽为 “堆砌配置的工业垃圾”，认为汽车应专注于发动机、变速箱等核心技术。

然而，凭借对中国用户需求的深刻洞察，理想汽车坚定了自己对市场的理解，找到了一个蓝海市场，打破了行业质疑。在这条难而正确的道路上，理想汽车不断"创造移动的家，创造幸福的家"。

许多人不知道的是，成立之初，理想汽车就叫“车和家”，最初作为母公司存在，负责整体战略规划和技术研发，后改名为理想汽车。保持初心，理想汽车用十年时间，重新定义了“车和家”。

01产品经理，理想持续刷新纪录

理想汽车的十年，擦亮了“产品经理”的金字招牌。

李想的造车思路是，用户需要什么样的新能源车，理想就造什么车。产品经理的首要任务就是深入了解用户需求，且能够将这些需求转化为产品核心卖点。

在理想汽车的产品规划中，李想摒弃了盲目追求技术前沿的做法，将目光聚焦在用户的实际使用场景上。他发现，在当时的新能源汽车市场，虽然纯电动汽车备受关注，但充电基础设施不完善、续航里程焦虑等问题成为了消费者的痛点。

于是，李想带领团队另辟蹊径，推出理想ONE。这款李想汽车的开山之作，创新性地采用大电池增程电动系统解决用户里程焦虑，并真正让六座SUV成为主流，开辟全新的产品品类，成为造车新势力中首个单车销量突破21万的爆款。

之后，理想汽车继续围绕家庭用户，推出理想L系列，包括理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款车型。这一系列在理想ONE的基础上进行了全面升级，不仅在外观设计、内饰品质上有了显著提升，还在辅助驾驶、动力性能等方面实现了突破，同样获得了市场的认可。

其中理想L9创造了中国自主品牌40万元以上单一车型的交付纪录；理想L7和理想L8推动理想汽车在30万元以上中国新能源汽车市场市占率位列中国品牌第一；理想L6创造新势力最快交付纪录，稳居中大型SUV销量第一。

此外，理想汽车还带来了家庭科技旗舰MPV理想MEGA，拥有充电12分钟续航增加500公里的充电速度。今年发布的理想MEGA Home车型，凭借二排零重力旋转座椅等创新产品价值，获得中高端家庭用户的喜爱，销量远超预期。

2024年10月18日，理想汽车历时58个月征途，达到了百万辆交付的里程碑，一举创下中国豪华车最快达成百万辆的纪录。

从开始到现在，理想汽车的每一款产品都围绕 “家庭” 这一核心概念，覆盖了20万~60万价格区间，将自己打造成最懂家庭用户的新能源汽车品牌。这种穿透的品牌定位，让理想汽车在消费者心中树立了独特的品牌形象。

站在十年的节点回望，理想汽车的起步并不能说一帆风顺，但通过用户需求的精准把握、不断创新的产品策略以及灵活的市场应对能力，理想汽车逆风翻盘，在为消费者带来他们所需要的产品的同时，也为中国汽车蹚出了一条可借鉴的发展之路。

02掌握主动权，理想持续投资未来

“我们比传统车企更懂得做软件，比互联网公司更懂得造车”。李想曾在多个场合表达过这一理念。

新能源上半场，理想汽车走在行业前列，智能化下半场，理想汽车早已布局其中。诞生于互联网时代的理想汽车，自身拥有极强的软件能力，恰好与传统汽车工业形成互补。

过去十年，理想汽车坚持核心技术自研，2023-2024年连续两年研发投入破百亿元，在一些关键技术上，理想汽车放弃了使用一级供应商的研发模式，包括也放弃了合作国外一级供应商做简单集成，在增程器、智能座舱芯片、自动驾驶算法等核心领域实现100%自主可控。

例如，增程系统，“到后来国内所有的增程研发在按照这套体系。包括整个5C的纯电系统、驱动电机、碳化硅模块也都是我们研发的。”李想说。

2024年的研发投入，理想汽车的一半研发费用投向AI。在AI行业起飞之际，理想汽车已经拥有四支AI团队，分别负责辅助驾驶、理想同学、智能工业和智能商业，前两个方向直接面向用户体验，后两个方向实现组织能力和决策能力的升级。

前瞻性的战略，令理性汽车的每一步都走在了行业前列，以星环OS为例。2020年全球芯片荒，作为一家初创企业，理想汽车当时能够拿到的芯片供应量极为有限。当时使用的AUTOSAR的闭源操作系统，如果需要更换短缺的MCU芯片，操作系统和全新芯片的适配、验证周期一般需要6个月以上，这样的周期会带来上百亿的营收损失。

从那时起，理想汽车决定自研汽车操作系统，过程中投入了两百人研发团队，累计超十亿的研发费用，在2024年首次实现自研操作系统上车。

在使用相同的芯片和计算单元为基础的前提下，理想汽车自研的操作系统在多个关键指标上做到比AUTOSAR更优的性能，实现了在核心性能、安全性和成本效率等方面的全面领先。

总而言之，这种自主可控的技术体系，让理想汽车不再受制于人，能够根据自身战略和市场需求灵活调整技术路线，在激烈的市场竞争中掌握了发展主动权，避免因外部技术变动而陷入被动局面。

“核心技术自研能够让整个产品力有出众的表现，也建立一定程度的竞争壁垒。这是我们过去做的不同的选择，虽然当时内部是非共识的，但经过一段时间以后，大家也发现了重要性。”李想说。

03扎根工厂，与供应商同行

“我们是所有新势力里，第一家坚定自己建厂的，不仅建了（整车）制造工厂，还做了碳化硅工厂、增程器工厂、驱动电机工厂，把整个工业的核心掌握在自己手里。”李想在复盘理想汽车十年发展是说。

自建智能化工厂、自建供应链体系、自研智能制造系统，理想汽车的目标是从最前端保证产品质量和产品体验的一致性，同时可以改造传统的供应制造链条，实现更高的效率。

例如，理想L6在上市之后受到市场追捧，面对汹涌而来的订单，理想汽车达到稳态生产两万台以上，完成垂直爬坡的车企至今只有理想。这背后是理想成熟、高度协同的供应链体系，以及基于数据驱动生产的智能化工厂，协同作战，高效率生产保供。

智能电动新时代，软件相当于现代化工厂的“智能大脑”，与一般工厂不同理想汽车制造基地的核心优势在于实现了核心软件系统全部自研。