南北大众差距有多大？拆开底盘看一眼，老司机：难怪价格差2万

在咱们国内汽车市场，大众的名号那可是响当当的。但您知道吗，大众其实分南北大众，也就是上汽大众和一汽大众。这两者的车型，价格有时能差个 2 万左右，到底差别在哪呢？今天咱就从底盘这个关键部分来唠唠。

先给大家讲讲这俩品牌的 “出身”。上汽大众成立得早，1985 年就诞生了。那时候中国汽车工业还在摸索阶段，上汽大众就肩负起为产业找现代化出路的使命，从无到有，自主创新精神满满。像帕萨特领驭，为了迎合中国市场，对后门、车顶、排气管这些核心部位都进行创新研发，几乎相当于重新开发半辆新车了。一汽大众呢，1991 年才成立，相比上汽大众，它就像含着金钥匙出生。基于上汽大众之前的经验，顺利进入中国市场，首款车型捷达借着桑塔纳打开的轿车市场，也取得了不错的成绩。一汽大众制造车型时，更倾向于还原德国大众的原汁原味，细节处理也很到位，深受德系车迷的喜爱。

咱们来看看具体车型底盘的差别。就拿朗逸和速腾来说，这俩车在市场上都很受欢迎。朗逸的后悬挂采用扭力梁非独立悬挂。这种悬挂结构相对简单，成本也低一些。好处呢，就是车内后排空间能得到更好的利用，对于家庭日常使用，尤其是后排经常坐人的情况，比较实用。不过它也有缺点，过坎或者走一些不平整路面的时候，颠簸感会明显一些。速腾呢，后悬挂用的是多连杆独立悬挂。这种悬挂结构更复杂，成本自然也高。但它的优势很明显，在过滤震动方面表现更细腻，高速行驶时的稳定性也更好。比如你开着速腾跑高速，遇到路面的一些小起伏，车身的晃动就比朗逸要小很多，驾驶和乘坐体验更舒适。这也是为什么速腾价格通常会比朗逸高一些的原因之一。

再看看帕萨特和迈腾这两款中型车。它们虽然都基于大众集团 MQB 平台打造，但底盘细节上还是有差别的。帕萨特底盘覆盖件的覆盖程度很高，在空气动力学方面表现更好，中部底盘防护堪称同价位最优。迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特小，这有利于减少摩擦力，而且前悬架的转向节和后悬架轴承座用的是铝合金材质，在轻量化方面更有优势。迈腾底盘调校偏向欧洲原味，前段阻尼处理能给驾驶者保留更多路面反馈，操控性更好；帕萨特整体调节更偏向舒适，底盘源自北美血统，能更温柔地化解颠簸。所以说，两款车底盘各有特色，也影响了它们的定价。

从维修数据来看，南北大众也有不同表现。在电子系统故障方面，一汽 - 大众的制动控制单元（ABS）和轮胎压力控制单元故障相对多发一些；上汽大众则是轮胎压力监控控制单元故障占比最高。发动机系统上，一汽 - 大众发动机控制单元无通信等故障较为常见；上汽大众除了类似问题，气缸列 1 氧传感器 1 加热电路 - 断路故障也比较频发。这些故障差异，也在一定程度上反映了车辆设计和零部件选用的不同，对后期的维修保养成本也有影响，间接影响了车辆的整体价格。

总的来说，南北大众在底盘等方面存在着诸多差异，这些差异从研发设计、生产制造，一直延伸到后期使用和维护。也正是这些差别，导致了它们在价格上会有 2 万左右的差距。所以，咱们消费者在买车的时候，可得多了解了解这些细节，才能选到最适合自己的车。