吉利沉住气在做的这件事，功莫大焉

文｜万湑龙

先和大家聊一件巧事。

这两天去成都参加吉利汽车创新设计营的开幕，第一印象就是成都本地的吉利学院对这件事极其的重视。

有多重视呢？举个例子，来机场接机的，就是吉利学院的老师们。在到活动现场之前，就能让从来没去过吉利学院的各路嘉宾们对学校情况有个更具体的认识。

巧的是，接到我的这位老师，刚好和我是西南交大的校友。细细攀谈下来，我居然还能混得个师兄的名号。而据这位舒老师介绍说，吉利学院的教师队伍里面有不少交大的大师兄们。而且因为同在成都的原因，吉利学院和西南交大的交流可以说是非常频繁的。

但到了第二天的开幕式现场，我就发现情况远没有那么简单——因为吉利学院的老师们不止和本地院校关系匪浅，就连和广美、清华、湖南大学的老师们都非常熟络。会场的气氛完全不像是一场座谈会，更像是一个夏令营。只不过夏令营的主角们不止有学生，还有各位资深的教授、以及青年教师们。

而无论年龄、无论背景，组成这张社交网络的核心，就是吉利设计。

在去年吉利设计主办的国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁、吉利设计的掌门人陈政，在报告中就提及过，吉利设计所走的路是产、学、研一体的。在过去半年和吉利设计接触中，我能够从新车型上看到“产”在不断推陈出新；从吉利设计院的走访中，了解到“研”的深入；而这一次，是切身回到了大学校园，读到了吉利设计，乃至整个吉利，对于后备人才培养的思路。

大师与学生

听公开课的过程中，我就发现很有意思的一件事——原来大师们和当年我的大学老师们一样，喜欢“拖堂”。

清华美院的严扬教授就非常的可爱，因为其他教授的拖堂，严教授上讲台时就比预计时间晚了不少。为此他还给台下师生们道了个歉，说尽快讲完自己这部分内容。但真正开讲之后，严教授又忍不住谈了很多自己的观察和思考。而不得不忍痛跳过一些不那么重要的部分时，我能够很明显听到严教授声音里的惋惜。

惋惜的又何止是教授本人。工作了十几年之后又有机会坐在讲台下的我，更知道少听了那么多精心准备的内容，是多么的可惜。

举个例子，通过严教授的课，我才第一次领悟到交通工具是如此影响人类的生存状态。从马车时代的中心团城市形态到如今汽车时代鸭爪型城市形态，塑造城市基本格局的并非人为规划，而是交通工具的演进。

你或许会问，这和汽车设计有什么关系？马克思主义基本理论告诉我们，社会就是人与人关系的集合。而吉利设计的基本理论所追求的，就是汽车社会审美的最大公约数。换句话来说，汽车设计早就不是一门单纯的工业设计或者美术类学科，而是融合了理科、工科和文科的全方位社会学科。

如果不跳脱出单纯讨论工与艺的教育模式，那设计界只能期盼天才的降临，来以更高维度的审美领导全社会对于美学认知的突破。但这种偶发的天才之力不可被继承、难以被推广，这又和教育的本质相悖。

所以从底层逻辑而言，我非常赞同吉利设计一直所秉持的人民史观视角。我们在设计界所见证的大师，他们的开创性其实都来自于继承与创新的思辨。而让作品名垂青史的，是对于所处时代社会追求最为有效的反馈。

而洞察力和想象力最为丰满，同时还身处社会前进浪潮最前沿的，恰好是这些学生们。这个年龄所欠缺的，除了经验，更重要的是顶层的设计思维架构。诚然，短时间的设计营并不能让大师们将经验倾囊相授，但至少能让学生们了解到这个行业里最资深的学者和设计师，是如何解构和思考的，这将对他们的职业前景有着不小的帮助。

让我们再换一个角度——吉利作为一家企业，通过举办这样的设计营，他们又能够得到什么呢？

企业与学校

我觉得在开幕式上，陈政的致辞就能看出吉利所想：“当前，汽车产业竞争加剧，全球设计人才，才是最珍贵的资产。吉利设计坚持向下扎根，滋养企业内生型人才沃土，更向上成林，形成人才大樟树带动人才小树苗，以此构建出具有强大生命力的人才森林。我们坚信，唯有让人才，在一线淬火、在产业扎根、在实战历练，创想才能转化为驱动中国汽车设计崛起的澎湃动能。”

虽说名为设计营，但它的实质，是一场设计比赛。来自全国各个设计院校的优秀人才齐聚于此，通过大师课的培训，最终进行命题作文式的设计实战。今年已经是设计营举办的第二年了，据说去年的优秀学员能够得到吉利设计的全球实习机会，他们会进入吉利设计总部、吉利意大利创新设计中心，真正参与到产业实践之中。

我觉得这个设计营最为精妙的一点，就是在完成设计的过程中，吉利资深设计师组成的导师团会为参赛学生提供手把手、贯穿始终的全流程实战指导。也就是说，这些已经身经百战的设计师会将自己对于产品设计的思考逻辑、对于市场的洞察带给这些学生们，能够缩短他们进阶的路径。

当然，培养优秀的后备人才只是吉利的目的之一。还记得我前面说，来参加设计营的各个大学老师们也非常熟络么？这其实就显示出吉利设计更高一层的思考，就是如何联合国内外顶级院校，进行系统性的美学研究。

比如说，吉利设计与湖南大学就联合完成的《智能时代下全球“舒服车”的体验设计研究》；与四川美术学院联合完成了《全球化时代下，以中国文化“润”为主题的设计形态研究》。通过不断挖掘、解构、重组，探索汽车设计的中国特质，打造代表时代和具有文化印记的“中国设计”。

“产”与“研”的两条腿走路，让吉利设计在面对未来更加激烈的国际化竞争时，有了更加强大的和长久的竞争力。陈政曾经说过：“设计，不是被动的应对当下，而是主动掌握未来的长期主义”。设计是一个国家的文化、经济、技术等多方面的综合实力的外在体现。

而在这种向文化母体内挖掘的过程中，仅凭企业是无法面面俱到的，这就需要设计院校的相关专业的通力合作——可能不只是工业设计专业，艺术、人文、历史、社会等诸多学科都能够在完成这个课题的过程中，贡献出自己的力量。而对于吉利设计来说，这种挖掘的成果，又都会在最终的产品设计中见效。

无论是在银河M9上看到的“三进大宅”空间设计，还是体现在外形流线的“润玉流光”，这些设计元素都来自于中国传统文化，通过科学量化的方式，投射到了新车的设计上。吉利银河在做到快速多产的同时，还能够做到在消费者眼中审美在线，原因就在于设计的底层逻辑，全都来自于你我共同的文化DNA。

其实不只是学生，已经在工作岗位的设计师、吉利特邀的学者和教授，甚至是学校的老师们，都非常享受这次交流的机会。我记得在开场的圆桌讨论中，就有嘉宾提到如今工业设计的老师们，获取一些知识的时间，也就比学生们早半年。

接我去开幕式现场的路上，舒老师也说，他们这个学科的很多知识，之前也都没有全部完善的教学大纲。

毕竟包含汽车设计在内的工业设计，在国内的起步时间确实要晚不少。所以我们能看到，在国内外车企里，有不少大学时期就留学海外的中国年轻设计师，甚至工作生涯的起点，就在国外的车企。

这套人才培养逻辑里面有个很隐晦的问题，就是海外求学的成本会让很多有志于汽车设计的学生望而兴叹。但另一方面，国内的车企又急需设计领域的新鲜血液，挖角海外车企就是一种惯常的思路。

也许，现在吉利所努力推行的这套人才培养体系，并不是一件立竿见影的事情。冒昧地类比一下，就如同足球的青训，行业内的人都知道这是复兴之路的起点，但一旦投入大量的成本进去，很可能落得个前人栽树后人乘凉的结果——可惜，大多数人都不愿意去栽下这棵树。

无论如何，吉利沉住气在做的这样一件事，不止是为自己，也是为了整个中国的汽车工业。这也算是一种默默践行的长期主义吧。