英国汽车坠入76年冰点！5月产量不及伦敦一天车流

整个英国一个月造的汽车，还不够填满伦敦街头一天的车流量。最新数据显示，5月全国汽车总产量仅49810辆，创下自1949年以来除疫情年份外的同期最低纪录。当这个数字从英国汽车制造商与贸易商协会的报告中跳出时，整个行业倒吸一口冷气——同比32.8%的断崖式下跌，乘用车、商用车产量分别暴跌31.5%和53.6%。

曾经轰鸣的工厂如今陷入沉寂。汽车产量连续五个月下滑，今年前五个月累计产量仅34.82万辆，这是1953年以来从未有过的惨淡开局。伯明翰和考文垂这些工业重镇的街道上，工人们的脸上写满焦虑。历史开了一个残酷的玩笑：76年前，英国汽车业从战火中艰难重生；今天，它却在关税战争与能源危机中重陷深渊。

关税风暴吞噬生产线

特朗普的关税大棒挥下时，英国汽车业应声倒地。3月美国宣布对进口汽车加征25%关税，英国车厂流水线上的灯光便开始一盏盏熄灭。5月数据赤裸裸地展示了伤口：对美汽车出口暴跌55.4%，美国市场份额从18.2%萎缩至11.3%。

尽管英美紧急达成新贸易协议，规定每年10万辆英国车可适用10%关税，但阿斯顿·马丁CEO艾德里安·霍尔马克的抱怨道出真相：“新协议6月30日上线，我们得在24小时内开具三个月销售额发票，既复杂又混乱”。关税壁垒像绞索越收越紧，捷豹路虎等英国品牌被迫暂停对美出口，生产线上的机器逐渐停转。

转型阵痛中的艰难喘息

贸易战的火药味背后，英国汽车业自身也在经历脱胎换骨的煎熬。全球电动化浪潮下，传统工厂被迫重组，转型的疼痛直接反映在产量曲线上。

Stellantis集团去年关闭了卢顿工厂，福特则在欧洲裁员计划中砍掉800个英国岗位。车型更替周期从18个月延长到24个月以上，宝马MINI工厂因电动版延迟上市被迫减产30%。能源成本如野马脱缰——工业电价涨20%、天然气费用飙升25%，每辆车生产成本凭空增加1000英镑。

英国政府4月被迫为电动车目标“松绑”：允许2035年前继续销售混合动力车，企业获得灵活调整空间。这个让步暴露了转型之路的崎岖，也给了工厂难得的喘息机会。

暗夜中的微光

当英国汽车制造商协会CEO迈克·霍斯说出“开始看到乐观迹象”时，并非空洞安慰。美英贸易协议虽不完美，总算打开一线生机；英国上周公布的“工业竞争力计划”承诺将企业用电成本降低最多25%，这直指产业痛点。

更深远的变化正在酝酿。当对欧美出口分别下滑22.5%和55.4%时，对中国和土耳其的出口却逆势增长44.0%和31.2%，东方市场的崛起可能重塑英国汽车业的未来版图。专家预测，若政策及时落地，2026年产量有望回升5%。

结语

76年的轮回见证了这个老牌工业国的韧性：1949年，英国从战争废墟中重建汽车帝国；2025年，它又在贸易战与能源危机中挣扎求生。关税壁垒可以重新谈判，工厂可以更新生产线，能源账单也能通过政策调控。但比这些更重要的，是融入新时代汽车产业链的决心——当中国市场的订单开始填补欧美缺口，当伯明翰的工程师转向调试电动车电池，这场危机或将成为英国汽车业凤凰涅槃的起点。

历史从不怜悯落伍者，但总会奖励那些在绝境中主动转向的勇者。

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支持：政策扶持与贸易协议已铺就复苏之路，电动化转型将释放新动能
反对：结构性损伤太深，产业空心化难以逆转
中立：取决于全球贸易环境与转型速度，三年内可能企稳但难言增长