车身尺寸进一步提升，内外设计全面变革，实拍2025款宝马X3L

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宝马X3作为国内豪华中型SUV的代表车型，为了进一步拉开与奥迪Q5L和奔驰GLC的差距，2025款宝马X3L也针对国内用户对于乘坐空间的需求进行提升，整车轴距已经与海外宝马X5标轴版保持一致，进一步满足了家用场景的舒适体验。2025款新车推出了3款配置，指导价34.99-44.99万，接下来我们就来看看全新宝马X3L的表现吧。

作为新车升级的重点，宝马X3L有着4865*1920*1664mm的车型尺寸和2975mm的轴距，尺寸的提升让后排座椅的纵向空间大幅升级，实测185cm的乘客也能获得接近2拳的膝部余量，车内座椅采用了仿皮面料包覆，并且采用了双拼色的拼接设计，表面几何缝线的组合也增加了视觉上的豪华感，车顶区域配有大尺寸的全景天窗，能较大幅度改善座舱内的采光表现。

在外观方面，2025款宝马X3L存在一些设计争议，车头区域保持了相对方正轮廓，虽然依然保留了双肾格栅元素，但从老款的直瀑结构换为了纵向和斜向组合饰条组合的设计，同时内部背板也采用了封闭式结构，格栅周围依旧环绕着镀铬饰条，大灯组采用了斜向上扬的勺型设计，内部配有两根L型的日行灯带，同时内部远近光灯区划分规整。前包围区域则采用了对称式的格栅组合，两侧配有导流槽和L型的镀铬条装饰，营造出相对前卫的前脸气质，但部分消费者认为这样的设计彻底颠覆了宝马一贯的品牌运动性。

尺寸的增长让2025款宝马X3L的车身看上去低趴而修长，车顶带有略微的下溜式延伸，并与前倾的尾柱形成了流畅衔接，镀铬的窗边饰条整体向上延伸，与车顶形成了逐渐汇聚的效果，腰身并没有采用锋利的筋线，而是利用型面的起伏增加了车身的立体感，不过19和20英寸的轮毂在视觉上略微偏小。车尾的设计则较为简洁，尾灯组采用了箭羽式的设计方式，通过中央的灯带形成了分区照明灯效，后包围带有厚重的外扩结构，两侧配有竖向的示宽灯带，在两侧排气区域配有上扬的扩散器护板，也让车尾部的视觉感保持紧致。

除了外观的设计升级之外，座舱内也是重点革新的部分，中控台整体采用了大溜面的软性皮质包覆，并在细节处配有简单的缝线搭配，两侧门板与中控台的接合区域前移至A柱下方，就连两侧出风口都被设置在门板前侧，同时门把手和座椅调节功能均融合在三角形轮廓的饰板内部。台面中央则采用全新的曲面双联屏设计，中控区域的按键数量大幅减少，中央通道区域保留了高度集成的操控面板，握感饱满的挡杆换为了短小的拨片设计，右侧配有旋钮和单独的调节按键，前侧则为双分区的手机无线充电板，方便了前排乘员共同使用。

在配置层面，12.3英寸液晶仪表和14.9英寸的中控屏共同组成了曲面双联屏车机，内部配有新版本的iDrive智联系统，全新升级的UI界面拥有更为简洁的功能模块设计和操作逻辑，在芯片算力提升的情况下，系统的整体响应和多任务运行效率大幅提升。车机内包含有当前相对主流的应用功能，包含了GPS、多媒体、CarPlay、车联网等功能，同时主副驾及第二排区域还配有单独的语音控制系统，可进行连续指令输入，但不支持可见即可说功能。在辅助驾驶功能上，除了顶配版本带有L2级功能外，区域车型仅提供了L1级辅助，其智能化水平相较同价位的国产新能源车有着较大的差距。

动力方面，2025款宝马X3L全系均采用2.0T+8AT的总成结构，并提供了25L和30L两款动力调校版本，25L车型作为低功率版本，有着156kW（212Ps）的功率和310N•m的扭矩，30L车型作为高功率版本，功率和扭矩分别提升至211kW（287Ps）和400N•m，全系车型均配有xDrive适时四驱系统，电脑在监测到车轮打滑后会通过电控装置进行锁止，并将动力传递到其他有附着力的车轮，增强整车在轻越野路段的通过性能。整车底盘方面采用了连杆支柱+多连杆的悬架结构，并提供了四种驾驶模式选择，依然保持了宝马家族的操控感。