奔驰电动大G迎来危机，美国市场销售为0！

奔驰电动大G彻底垮掉了，谁能想到呢？高端的纯电硬派越野，还是奔驰G级，居然销量如此惨淡。从上市至今，在德国市场，电动大G销售1450辆，而燃油大G的销量是9700辆，销售比例 1:7。而且顺带着也拉低了奔驰EQ 车型的销量，而搭载内燃机的 G 级销量同比增长 18%。

德国今年1~4月 销售的2454 辆 G 级中，只有326 辆是电动G级。

而中国市场，电动大G从上市到现在也只有58辆，韩国是61辆。

而在美国市场，虽然电动大G已经上市，但是销量为0.没有人购买。

为什么电动大G 的销量彻底垮掉呢？

首先是无法牵引拖车， 因为北美市场，可以牵引拖车是一个很重要的指标。一些城市SUV 甚至都可以牵引拖车，但是电动G级却不行。而燃油G级的最大牵引质量是3.5吨

第二是续航里程缩水，G级的CLTC纯电续航里程571公里。但是按照WLTP 标准是 468km，但实际上，连468公里续航也跑不到。

虽然奔驰努力的让电动G级也达到燃油车的越野水平，

依然是非承载式车身结构设计，底盘强度与燃油版一致。提供沙地 泥地，岩石等多种越野模式。电机输出特性会根据地形调整。

也使用了四电机，实现了原地掉头等功能。配备电子差速锁模拟功能，通过电机制动打滑车轮，替代传统机械差速锁。

虽然奔驰努力的让电动G级具备很强的越野能力。但是无奈用户并没有想象的那么喜欢。

甚至奔驰原计划在 2026-2027 年推出 “小一号的 G”（Little G），但是从目前电动G级的市场反馈来看，电动小G，要么取消，要么可能迫使动力系统调整。

电动大G销售不佳，可能是G级自从诞生以来面临的最大危机之一，奔驰G级这个受全世界用户喜爱的硬派越野车，在电动化时代到底应该何去何从，奔驰要好好考虑一下了。