汽势Auto-First｜李德喆

6月11日，中汽协公布的产销数据显示，今年前5个月，新能源乘用车国内销量达到447万辆，同比增长40%。

前5个月，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为50.1%。也就是说，目前的国内市场传统能源乘用车和新能源乘用车已经能分庭抗礼了。

值得注意的是，如果按车型级别划分，今年1-5月，新能源乘用车主要销量还是集中在A级和B级车，累计销量分别为157万辆和137.3万辆，同比分别增长24.5%和17.5%。

除此之外，同期像A00级（微型车）、A0级（小型车）和C级（中大型）车型的销量也呈现较大增幅，累计销量分别达到42.8万辆、75.6万辆和98.8万辆。

从专业媒体发布的车型销量榜单来看，刚刚过去的5月份，同属纯电小型车的吉利星愿和比亚迪海鸥斩获所有车型月度零售销量前两名，而紧随其后的是五菱宏光MINIEV。这也说明了当前纯电小车市场仍有增长潜力。

另外，中汽协表示，前5个月，中国高端新能源品牌持续快速发展，促进了高端品牌新能源乘用车占比大幅增加，新能源汽车引领消费升级趋势明显。

从新车售价区间来看，前5个月，新能源乘用车的主销区间为15万元到20万元市场，累计销量123.8万辆，同比增长20.4%。而其他价格区间销量也基本保持正增长态势。

从企业层面来看，新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为533.7万辆，同比增长46.9%，占新能源汽车销售总量的95.2%，高于上年同期1.9个百分点。

值得一提的是，在新能源乘用车持续热销的带动下，中国品牌乘用车市场份额也在持续提升。

数据显示，中国品牌乘用车今年前5个月销量累计达756.2万辆，同比增长26.3%。同期，市场占有率升至68.8%，其他车系方面，德系车市场份额已降至13%，日系车跌至9.5%，美系车降至5.8%，韩系车仅为1.7%。

整体大盘数据上，今年前5个月，我国汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%，产量增速较今年前4个月月收窄0.2个百分点，销量增速扩大0.1个百分点。

同期，乘用车产销分别完成1108万辆和1099.6万辆，同比分别增长14.1%和12.6%。

但中汽协指出，5月汽车市场延续良好态势，产销较去年同期实现10%以上增长，新能源汽车继续快速增长，但行业盈利水平持续下滑，“增量不增利”的局面未有改善。以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。