中国汽车车市价格战，其实九十年代就开始了

中国汽车车市历经多轮价格战，每一次都深刻重塑了市场格局与行业生态。第一次价格战可追溯至20世纪90年代，海南马自达与广州标致等合资车企为争夺市场份额，率先发起价格竞争。彼时，中国汽车市场尚处起步阶段，价格战虽在短期内吸引了消费者，但受限于技术、管理等因素，多数车企未能实现长期可持续发展，部分品牌甚至因此退出市场。

进入21世纪，随着中国汽车市场的快速发展，价格战再次成为常态。2023年，新能源车购置税减免政策取消后，特斯拉率先降价，引发行业连锁反应。比亚迪、吉利、长安等自主品牌迅速跟进，通过降价和优惠政策争夺市场。这场价格战持续了三年之久，不仅重塑了市场格局，还加速了行业洗牌。自主品牌凭借供应链优势和规模化效应，市场份额逐步提升，而合资品牌则因电动化转型滞后和利润压力，市场份额不断下滑。

价格战的结果是双刃剑。一方面，它促进了市场竞争，加速了行业技术进步和成本优化；另一方面，它也导致了企业利润下滑、产业链上游经营恶化以及售后服务质量下降等问题。2024年，中国汽车行业利润率仅为4.3%，低于制造业平均水平，凸显了价格战对行业盈利能力的负面影响。

如今，随着市场逐渐成熟和消费者需求升级，价格战已不再是车企争夺市场的唯一手段。未来，车企将更加注重技术创新、品质提升和服务优化，以差异化竞争赢得市场。