现在汽车行业有多惨，法拉利供应商也破产了？

全球第五大汽车零部件汽车公司马瑞利（Marelli Corp）声明，该公司已在美国申请《破产法》第11章破产保护。

这家由私募股权公司KKR控股的汽车内饰和照明设备制造商表示，已获得lenders11亿美元的融资承诺，约80%的债权人已签署支持其重组的协议。

许多朋友可能不知道马瑞利，但老车迷一定知道它法拉利提供变速箱的历史由来已久，其AMT变速箱技术在法拉利赛车和量产车上均发挥了重要作用。

早在1986年，马瑞利公司就开始为法拉利F1赛车提供AMT（电子控制机械自动变速箱）技术，并最早在法拉利355上首次运用了AMT变速箱。这一技术的引入，使得法拉利赛车的性能大幅提升，走出了持续的低谷。

随着时间的推移，马瑞利的AMT变速箱技术不断成熟和完善，陆续装备在法拉利F355、F360、F430、599 GTB等多款车型上。这些车型在赛道上取得了优异的成绩，充分展示了马瑞利AMT变速箱技术的优越性和可靠性。

现在的马瑞利由日本康奈可（Calsonic Kansei）和意大利玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）于2019年合并而成。

如今，马瑞利陷入破产危机是多重内外部因素长期积累的结果。

康奈可的传统燃油车热管理系统与玛涅蒂的电子电气架构技术未能有效融合，导致2023年合并后毛利率反而下降2.3%。马瑞利过度依赖日产和Stellantis两大客户，而这两家企业近年自身陷入困境。

还有日意两国的企业文化差异导致整合成本高企，且KKR任命的管理层被指“外行领导内行”，未能有效应对合并后的运营挑战。

日产北美销量连续三年下滑，2024财年净亏损达2200亿日元，并启动裁员2万人计划，直接削减对马瑞利的订单。

但从产品来说，马瑞利传统燃油车产品占比过高，电动化转型滞后。马瑞利的核心业务长期集中在燃油喷射系统、排气处理等传统燃油车领域，但全球汽车行业正加速向电动化转型。

其燃油相关业务因客户（如日产、Stellantis）电气化战略而大幅萎缩，而电驱动、电池管理系统等新能源产品布局较晚，缺乏自主技术和市场竞争力。例如，其首款集成式电驱系统直到2020年才推出，比博世、大陆等巨头晚了至少五年，导致错失新能源市场机遇。

马瑞利在车载电子产品（如仪表盘、信息娱乐系统）未能及时融入软件定义汽车的趋势，导致客户订单流失。

Stellantis集团因电动化转型迟缓，关停三家欧洲工厂，导致马瑞利订单锐减，且其管理层动荡进一步加剧供应链风险。