上汽名爵总经理周金开连发四条微博 网友猜测其因为名爵销量已离职

上汽集团名爵品牌事业部总经理周金开，此前被称为最有网感的车企高管，本人也频频在微博上发声。

不过，其微博主页显示，他距今为止发布的上条微博为5月19日，已有20多天未在微博发文。

而今日，周金开连发四条微博，其中两条为“走出来了，很不容易，归来已是中年”、“大家有啥优秀或者卓越的公司推荐没有？”

此举引发网友猜测，有网友认为他已离职上汽名爵。

对于网友们的问询，周金开本人并未直接回答，反而开玩笑称，“如果最近每个关心我去哪的人，直接就V我100元，我告诉他答案，这样，我相信很快日子就要好起来了”。

此外，在向网友询问公司推荐后不久，周金开又删除了“公司推荐”的微博，这一番操作也更是耐人寻味。

据了解，周金开（本名周钘），此前主要在五菱担任五菱销售公司营销中心总监、五菱品牌与市场总监、五菱销售公司副总经理等职务。在他任职期间，五菱宏光MINI EV火爆出圈，成为五菱旗下又一款国民神车。

2022年时，他曾短暂离开五菱，于同年8月加入小米汽车，出任小米汽车营销方面负责人，直接向雷军汇报。但仅几个月过后，周钘结束和小米的合作，又回归五菱，同时管理五菱和宝骏两个品牌的营销工作。

2024年12月9日，周钘高调在微博上官宣出任上汽名爵品牌事业部总经理，成为上汽集团最年轻的品牌总经理。

从 5 月份开始，名爵品牌市场与销售管理部总监周钘的微博更新频率明显变低。自从 5 月 11 日以后，他就再没发过与 MG 相关的微博。从 5 月 19 日最后一次更新到现在，其微博都未再更新。

据称，原上汽大众品牌ID营销高级总监陈萃已于今日接替周钘担任名爵品牌事业部总经理一职。

今年1-5月名爵品牌国内累计销量则约为42822台。根据此前目标，名爵品牌计划全年销量目标18万台，年底月销突破3万台。

名爵销量困局折射出中国品牌全球化进程中的典型阵痛。周钘自2024年12月执掌名爵品牌事业部后，以"猛干帝"自诩并立下2025年国内销量翻倍至18万辆的军令状，但现实却异常骨感——今年1至5月累计销量仅42822辆，目标完成率不足30%。

这位曾创造五菱宏光MINI EV神话的营销悍将，在营销预算腰斩50%的严苛条件下，连个人微博的更新频率也从5月中旬起显著放缓，最后一条与MG相关的内容停留在5月11日，沉默的社交账号与惨淡的销量数据形成互文。

​百年品牌的割裂人生从未如此鲜明​​。MG的全球化履历堪称华丽：2024年海外销量逆势突破24.34万辆，MG4 EV蝉联欧洲紧凑型纯电销冠，在西班牙市场甚至超越丰田卡罗拉。但这份"出海优等生"的成绩单背面，却是本土市场持续失血的窘境——2023年国内销量跌破10万辆，2024年进一步萎缩至8.6万辆，主力车型MG5实际成交价跌破6万元大关，与五菱星光陷入县域市场肉搏。这种冰火两重天的格局，让上汽乘用车常务副总经理俞经民发出"国内不赚钱，全靠海外养"的喟叹。

​​产品战略的错位是症结所在​​。名爵近年推出的MG ES5、MG4 EV等车型，均针对欧洲两厢车市场设计，与中国消费者热衷的SUV及智能电车需求严重脱节。在售11款车型中仅3款新能源车，且定位小众：MG4 EV在国内月销仅200-500台，Cyberster纯电跑车更是曲高和寡。技术路线同样摇摆不定，2023年高调发布的800V高压平台实质性搁置，主力车型仍用第一代磷酸铁锂电池，而宣称2025年标配的半固态电池，能量密度仅提升12%却带来40%成本激增。更致命的是产品内耗，搭载凯迪拉克同源2.0T发动机的MG7以11.29万元"一口价"与荣威i6贴身厮杀，导致两款车型2024年合计销量不足3万辆。

​​品牌认知的撕裂加深了危机​​。在泰国市场，经销商强调"始于1924"的英伦基因成功拉升溢价，MG ZS EV售价比比亚迪ATTO 3高出18%；但在本土，消费者调研显示多数人认为"名爵就是换了标的荣威"。这种认知偏差使品牌陷入"高不成低不就"的尴尬——向上突破被智己、飞凡压制，向下沉市场难敌五菱价格战。加之频发的质量投诉：MG5变速箱顿挫问题反复维修无果，MG ONE车机黑屏被4S店搪塞为"系统过热正常现象"，进一步消解消费者信任。

名爵的自我救赎已拉开帷幕。未来两年计划推出8款新车覆盖全品类，今年将推出新一代MG4，2026年投放两款全新轿车。技术层面尝试构建"自主定义+全球响应"体系，与OPPO合作实现手车互联，搭载地平线J6芯片提升智驾水平。但转型阵痛仍在持续，周钘离任前"MG差一点点就好起来"的总结，恰似这个百年品牌在全球化泡沫与本土化溃败间的艰难平衡。当欧盟45.3%的加征关税持续侵蚀海外利润，名爵能否在陈萃掌舵下重建本土根基，将决定这场双线战役的最终结局。