刷新纽北最速量产电动车圈速！小米SU7 Ultra真猛

6 月 11 日，一则令人振奋的消息从德国纽博格林北环赛道传来，小米 SU7 Ultra 量产版在此赛道上以 7 分 04 秒 957 的优异成绩，成功刷新 “纽北最速量产电动车” 的圈速纪录，这一成绩的取得，不仅是小米汽车技术实力的有力证明，更是整个电动汽车行业的一次重大突破。

小米 SU7 Ultra 量产版搭载了与原型车相同的三电系统，由两台 V8s 和一台 V6s 组成的三电机四驱系统，综合最大功率达到惊人的 1548 马力。其中，小米自研的超级电机 V8s，最高转速可达 27200rpm，最大马力高达 578PS，峰值扭矩 635N・m，其性能超越了特斯拉 Model S Plaid、保时捷 Taycan Turbo GT 所搭载的高性能电机。同时，该电机实现了 98.11% 的最高效率，在电驱电控领域，小米申请了 242 项专利，已授权 128 项，获得了国内两大权威机构的 “国际领先水平” 双认证。

小米 SU7 Ultra 量产版的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制，三个电机扭矩独立动态分配，能够以每秒 500 次的频率调节电机扭矩，大幅增强车辆的操控性和稳定性。在过弯时，该系统会把更多扭矩分配给弯道外侧车轮，有效减少转向不足避免推头；在雨天湿滑路面车轮打滑时，系统能毫秒级响应，迅速降低打滑车轮扭矩，让车辆平稳快速通过湿滑路面。这种精准的控制能力，使得车辆在复杂路况和高速行驶下都能保持稳定，为圈速的提升提供了有力保障。

虽然官方未详细披露空气动力学设计的具体细节，但从其在纽北赛道上的出色表现可以推断，小米 SU7 Ultra 量产版在空气动力学方面必定进行了精心优化。合理的车身线条、高效的扰流板设计等，能够有效降低风阻系数，提高车辆在高速行驶时的下压力，确保车辆在高速行驶和过弯时的稳定性，减少空气阻力对车速的影响，从而为提升圈速创造有利条件。

今年，小米汽车与纽博格林赛道达成了深度合作。小米汽车不仅成为纽博格林赛道的顶级合作伙伴，大奖赛赛道上还新增了 “小米弯道”，同时，小米汽车也加入了纽博格林测试与开发试驾项目。这一合作具有多重意义，一方面，纽博格林赛道以其复杂的路况和高难度的弯道被誉为 “绿色地狱”，是全球汽车制造商测试车辆性能的圣地。小米汽车通过与纽博格林赛道的合作，可以在最严苛的环境下对车辆进行测试和优化，不断提升产品性能。另一方面，成为赛道的顶级合作伙伴并拥有以自己命名的弯道，极大地提升了小米汽车的品牌形象和知名度，向全球展示了小米在电动汽车领域的技术实力和创新能力。

小米 SU7 Ultra 量产版在纽北赛道取得的优异成绩，对整个电动汽车行业产生了深远的影响。从积极方面来看，这一成绩证明了电动汽车在性能上已经能够与传统燃油跑车相媲美，甚至超越它们，有力地推动了消费者对电动汽车性能的认知，消除了部分消费者认为电动汽车动力不足、性能不佳的偏见，为电动汽车的普及和市场拓展注入了强大动力。同时，小米汽车在三电系统、底盘控制等核心技术上的突破，也为其他电动汽车制造商提供了借鉴和学习的方向，激励整个行业加大技术研发投入，推动电动汽车技术的快速发展。

然而，我们也应客观地看到，虽然小米 SU7 Ultra 量产版在纽北赛道上表现出色，但赛道成绩并不能完全等同于日常使用性能。在实际的日常驾驶场景中，消费者更关注车辆的续航里程、充电便利性、乘坐舒适性以及安全性等多方面因素。此外，高性能电动汽车的研发和生产成本较高，如何在保证性能的同时，降低成本，提高产品的性价比，以满足更广泛消费者的需求，也是小米汽车以及整个电动汽车行业需要面对的挑战。