命悬一线，插混加持能否助领克Z10逆天改命？

眼睁睁看着隔壁小米SU7从一夜走红到现在月销量已经逼近三万台，而排行榜上那月均三位数的销量让领克Z10只能默默叹息。这是一种怎样的落差感和无力感，可能连领克Z10自始至终都想不通：同为C级纯电轿车，明明我外观原创度更高、技术也不差，为何会落到今天这个地步。

作为一台去年9月上市的车型，领克Z10其实从一开始就将小米SU7视为自己的最大竞争对手，所以在方方面面效仿小米的运作模式，也获得了不小的话题度和流量，当时确实收到了一些效果，让这款还没有上市的新车就斩获了上万台的订单，不过随着新车正式上市后，画风猛然突变，大量用户纷纷退订。有人认为是产品诚意不足，比如领克Z10当时除了顶配和次顶配是800V架构，其余都为400V以及其他配置等问题，但我认为这些并不是主要原因，因为小米SU7同样只有顶配是800V架构，为什么卖得这么好？究其原因，主要有三点

首先，领克Z10的上市的时间来得相对较晚，比小米SU7要晚半年左右，其实领克Z10上市的时间节点，其实同级别已经出现了不少车型了，比如智己L6、阿维塔12等，虽然它们没有小米SU7那样的热度和销量但综合实力个个都很强。不同于燃油车时代的产品更新速度，如今的新能源汽车市场需要的是唯快不破，谁能抢先手谁就能快人一步。显然领克Z10在这方面有些滞后。换而言之，就算没有小米SU7，面对其他对手，想要从中分得一块蛋糕也并非易事。

其次，不得不承认的是，领克品牌给到大多数人的印象仍然停留在它的燃油车上。自从吸收了沃尔沃的一系列技术以后，领克在国内燃油车领域有着非常大的优势，无论是底盘、发动机性能、装配工艺以及整车质感营造方面放在自主品牌中都是金字塔尖的水平，毫不夸张的说领克的产品在人们心中的影响力已经无限接近于豪华品牌，但也这仅限于燃油车。一提到领克，大家首先想到的是它的03、09等车型而不是它的新能源产品。这就从侧面说明领克在新能源领域中的品牌号召力明显不足。

最后，领克产品的外观设计向来都是非常个性和原创的，在外形同质化严重的今天，领克独有的设计语言让很多追求个性品牌的消费者愿意为其买单。但有句话说得好“成也萧何败萧何”，领克产品的设计风格在吸引到一部分消费者的同时也在不经意间拒绝了一部分人。毕竟大部分国人对于汽车的审美仍然保持中庸的态度，理想汽车的产品之所以卖得好，很大程度上都来自于稳重的设计，无论用途如何，至少不需要消费者承担外观方面的试错成本。

从个人角度出发，领克Z10这款车还是挺可惜的，没有任何逊于同类型产品的硬伤，但偏偏就败在销量上，虽然不指望它有多么好的销量，但也不至于每月几百台。可以说Z10已经到了命悬一线的地步，摆在它面前的貌似只有一条路，那就是上混动，好在厂家也是意识到了这点，于是领克Z10的插混车型呼之欲出。

而近期网上也是流传出一些领克Z10插混版车型的路试照片。可以看到整体外观相较于纯电版几乎没有任何变化，动力系统方面，不出意外的话，领克Z10将搭载最新的EM-P混动系统，提供单电机后驱以及双电机四驱两个配置，配合多挡DHT变速箱，可实现纯电，混动以及发动机直驱等多种驾驶模式。

写在最后：我认为领克Z10插混版出现的最大意义就是拉低价格，按照目前Z10电动版入门指导价18.68万元推测，混动版至少会降低2万元左右，这样一来，Z10插混版的起售价不到17万元，如果是这个价格的话我相信Z10的月销量绝对不会是目前的三位数水平。因为插混车型不但满足了一部分喜欢Z10但对纯电无感的消费者，同时也能让之前预算不足的消费者也能够上。况且这一套EM-P动力在领克的其他混动车型上已经得到验证，还有一点尤为关键，领克Z10的插混版竞争圈不会太激烈，同类型竞品几乎没有，我们已知的就只有比亚迪汉DM，二者在各方面的参数都很接近，那么此时领克Z10混动版的机会就来了，虽然比亚迪汉DM一直统治着这个细分市场，但过于老气的外观以及“网约车”等标签限制了其发展的空间，而Z10的年轻运动和个性化会让这个级别的消费者尤其是一部分年轻客户群体重新审视这台车，毕竟想让消费者为其买单，颜值也占了很大的程度的。合理的价格、运动年轻的风格、在配上一套成熟可靠的混动系统，这些因素叠加在一起或许就是领克Z10翻身的机会。（文/KK）