如果你现在想买一台特斯拉Model 3，是不是会很纠结？20多万的预算，市面上那么多国产新能源可选，带激光雷达的高阶智驾，带三四块大屏和20多个喇叭，800v平台，5C超充，感觉没有一样比特斯拉差。可为什么一看销量，Model 3还是动不动就销冠？如果你也想不明白这件事情，别急，今天这期你一定要看到底，因为别人研究车，而我研究你。

价格没套路

你是不是有种感觉，就是去看国产新能源的时候，发现自己脑子不太好使，但是一看特斯拉，就发现自己脑子好使了？

买一台国产新能源，要研究小订权益，大定权益，还要算清楚是不是附加条件的5年免息，等你研究差不多了，上网一搜，发现别的地方还能有额外优惠，就总感觉吃亏上当的是自己。

你觉得现在国产车不够便宜吗？很便宜，但是价格再便宜，也怕去扯皮。而你去咨询特斯拉的价格就会发现，全国统一，不玩文字游戏，说5年免息就5年免息，不用讨价还价，主打就是“不要性价比，只要大家买的价格一样就行”。

所以，你说特斯拉为什么受欢迎，因为他不仅看起来简单，开起来简单，买起来也简单。在特斯拉面前，你就感觉脑子好使了。

屏幕换挡

都在吐槽特斯拉Model 3的车内有很多反人类设计，我觉得有的说的对，有的说的不准确。

比如这屏幕换挡，这有什么逆天的？你天天在手机上从早划到晚，在车机上扒拉一下换个挡，就逆天了？

我告诉你，真正逆天的是什么，是他有应急的按键换挡，但是在头顶上。为什么要设计在这里，你想想，你按键时候的姿势，是不是有点向天祈祷、平安无事的感觉。

按键转向

转向灯按键设计在方向盘上，我觉得也没啥问题，但这“上右下左”的设定太别扭了。

特斯拉想省下转向拨杆的成本，我能理解，但你好歹把转向灯按键设计成左右布局，往左打方向按左边按键，往右打方向按右边按键，这多方便。

后来我算搞明白了，为什么按键要上右下左，因为传统的转向拨杆就是往上拨，右转向灯，往下拨，左转向灯。说白了，特斯拉的工程师，其实对改成按键心里也没底，所以才保留了传统拨杆的逻辑。所以你看看新款Model Y，是不是又把转向拨杆给换回来了？

按键远光

远光灯的按键，按一下是闪对面，长按是开启。这倒挺符合我们国人的设定，面对远光狗，先闪灯提醒，还不关，就开远光怼他。但我告诉你，有时候你想怼也怼不了，为什么？

因为只要你开启辅助驾驶，灯光是自动控制，你无法手动打开大灯。如果对面有车，他还会把远光自动切换成近光，主打的就是照顾对面，以和为贵。

对方如果不关远光灯，你得先解除辅助驾驶，再长按开启远光灯。要知道，这场交锋转瞬即逝，等你操作完，打开远光灯的时候，怼的就是下一辆车了。

后排屏幕

你说特斯拉省成本吧，看这里，他还给你的后排按了个小屏。我百思不得其解，他为啥要花重金装个屏幕在脚底。

后来我也想明白了，因为特斯拉没有特定的语音唤醒词。比如像是小爱同学，理想同学这种，你坐在后排说说话就可以搞定。

坐在Model 3的后排想要调节空调温度，风速，座椅加热，前排座椅位置，以及切换歌曲，调节音量等等，都得弯腰低头在这块屏上设置。

不过，习惯就好，毕竟你喜欢特斯拉，就得向它低头，是不是。

智驾水平

特斯拉Model 3的操控的确很不错，但开的人爽，坐的人不一定舒服，邦邦硬的悬架调整过一次，只能说略微有了些改善。

这座椅你但凡跟国产大沙发比，那就是得扔的水平。智能驾驶就更别提了，FSD说是要在中国落地，结果一测试，发现12分够不够扣都不一定。免费送的AP其实就是普通的驾驶辅助，但有时道路限速80km/h，它开到60km/h就不提速了。

所以你也搞不懂，他到底是不懂中国的交规，还是太守中国的交规。

配置选择

当你想买Model 3的时候，是不是总觉得他的配置有点怪怪的，单电机标准续航版，双电机长续航版，双电机高性能版，怎么没有单电机长续航版？把62度磷酸铁锂电池，换成78度三元锂电池，续航增加100来公里，那该多香。

是的，想法很好，但你要知道，原本Model 3是有单电机长续航版的，但随着价格一轮一轮调整，后来单电机长续航与双电机长续航差价不到1万，最终单电机长续航版被取消了。你买这车也不用纠结，不追求极致操控，还有那多出的8个喇叭，要啥双电机，8成以上客户买的都是单电机标续。你买这车不就是为了不出错，配置选择肯定也是追随主流，你说是不是？

贤者时刻

特斯拉Model 3确实很好看，但现在的很多国产电车也不丑。Model 3配置简陋，功能也不好用，大家都不在乎，而国产车型只要稍微有点让你不满意，就直接放弃选择。没办法，人们心中的成见就是一座大山。