面对插上电的别克GL8，腾势D9 DM-i还能守住优势吗？

当理想、小鹏、极氪这些新势力都纷纷杀入到了高端MPV市场之后，它们所组成的旗舰梯队开始争夺起原本属于丰田埃尔法、奔驰V级等产品的市场。本以为我们就要看到高端新势力对决海外豪华旗舰的局面，长期在国内MPV市场掌握着话语权的别克又开启了电气化布局，带来了别克GL8 PHEV，吹响了对国产新能源MPV的反击号角。不过，这个号角吹不吹得响，恐怕还得看看腾势D9 DM-i的眼色。这款继续保持在MPV市场销冠位置的车型，在去年底完成了一次重要升级，在强调混动优势的同时，还把豪华体验、智能用车给优化了一个遍，这能否帮助它在面对别克GL8 PHEV等后来者时继续保持领先呢？

从设计来看，腾势D9 DM-i看上去还是挺有气势的。开放式格栅实际是从X状结构衍生出来的，并通过渐变式的点阵镀铬装饰与两侧粗壮的金属条强调了装饰上的豪华。同时，车辆全系共享了带自适应远近光的LED大灯，并布局了LED日行灯、转向辅助灯等照明配置，能让用车更省心便捷一些。

说到便捷，车外其实还提供了诸如双侧电动滑门、电动尾门、前排吸合电动车门以及NFC/UWB数字钥匙等等在内的支持，高配车还支持侧滑门与尾门的投影感应开启，加上感应雨刷+后雨刷这些配件，应该说还是比较全面的。

绕到侧后方来看，车辆毕竟是有5250/1960/1900mm大号车身的中大型MPV，加上3110mm的轴距支撑，就算比极氪009等旗舰是显得略窄了些、轴距也更短，但高姿态设计还是让它显得足够挺拔。可能从D柱粗壮的金属装饰、车身底盘的镀铬条等设计来看，它还是略显得商务了些，但至少在档次感方面，它是没什么可挑剔的。

从座舱来看，腾势D9 DM-i应该说是数字化搭配了一些实用性物理控制设计。双辐式方向盘略带平底处置，按键上特别的中文字符设计会更有利于用户上手；而除了标配的10.25+15.6英寸双屏外，车辆还可获得包括10.25英寸副驾娱乐屏、12英寸HUD抬头显示、流媒体后视镜，以及双12.8英寸二排娱乐屏的支持，加上二排的扶手触控屏，舱内最多可组成九屏联动。此外，如我们所说，除了这些数字硬件外，车辆也在电子挡把处保留了按键，让盲操作可以更准确些。

舒适便捷方面，腾势D9 DM-i虽有双天窗、全车隔音玻璃以及后排隐私玻璃+遮阳设计，可车辆并没能获得标配真皮，这跟不少旗舰级MPV是有一定差距的。当然，比起真皮，车辆把多温区空调、冷暖冰箱、帝瓦雷音响以及双排加热/通风/按摩+二排腿托等配置全当成标配，这好像又比真皮材料来得更实在些。在座椅方面，高配车还可升级二排零重力座椅，并为第三排装上加热/通风与4向电动可调。

智能是在售年款车型的一个重要优势，也是去年底升级的重点。除了前面提到的多屏联动外，腾势D9 DM-i通过DiLink实现了全车可用的智能语音交互，也能实现100%手机生态兼容、通过应用商店进行诸多娱乐功能拓展。更重要的是，车辆标配了驾驶辅助三目版，这意味着每一台腾势D9 DM-i都能进行智能泊车辅助、记忆泊车以及高速领航辅助等操作；同时，车辆也可获得驾驶辅助激光版，进而开通城市领航辅助等更多功能。

从动力来看，腾势D9 DM-i本质上还是搭载了第五代DM技术，并提供单电机、双电机可选，其中，单电机能提供200kW总功率，匹配刀片电池后可实现200km的CLTC纯电续航、1100km的NEDC综合续航，CLTC馈电油耗则为5.85L/100km；而双电机能提供245kW总功率，可实现190km的CLTC纯电续航、1020km的NEDC综合续航，CLTC馈电油耗则为6.35L/100km。不过，腾势D9 DM-i全系最快的零百加速为7.3秒，这无论是跟纯电的极氪009相比，还是岚图梦想家等插混竞品相比，确实是有一定差距的。

从底盘来看，腾势D9 DM-i依旧是采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，这在旗舰级市场中也没有太大优势，但好在车辆全系标配了云辇-C智能阻尼车身能控制系统，就算跟新势力们的智能魔毯比是有差距的，但舒适性依旧能从中得到保障。

写在最后

不同于过于燃油时代下，别克GL8的一家独大，如今传统大厂与新势力占据头部的MPV市场，呈现出了百花齐放的态势。而面对别克GL8 PHEV的卷土重来，以腾势D9 DM-i为首的国产新能源还得小心应对才行。当然，就目前我们所看到的状态来说，腾势D9 DM-i还是拿出了比较靠谱的综合竞争力，尤其在拿出5L级馈电油耗，并给出了比较丰富的智能用车支持的情况下，别克GL8 PHEV们想要后来居上似乎并不容易。