定位中型SUV，动力充沛，解读零跑C10

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2026年，国内新能源SUV市场战况愈发激烈。从比亚迪、深蓝，到零跑、哪吒，每一家车企都在不断提速推新，用配置卷技术、用价格打空间。而就在年初，零跑推出基于LEAP 3.5架构打造的中型智能SUV——2026款C10，售价12.28万-14.28万，下面就和笔者一起来看看吧。

零跑C10" data-id="9307">零跑C10的整体设计延续了品牌“科技自然美学”理念，整车造型追求流线与结构的统一，既强调新能源属性，又不失家用SUV应有的实用与美感。车头采用了主流纯电车常见的封闭式前脸，去除了传统进气格栅，仅保留了下部梯形黑化饰板，形成完整的低风阻导流结构。一条横贯前脸的LED贯穿式灯带极具辨识度，内部结构采用光纤式灯带设计，两侧灯组为分体式结构，灯腔内部采用矩阵式排列，具备流水转向灯、动态迎宾灯效等功能，夜间点亮极具科技感，也更契合年轻用户对视觉体验的高要求。下格栅区域则保留一定面积的梯形开口，内部采用熏黑网格，配合两侧纵向风道装饰，提升运动气息的同时也优化散热效果。引擎盖上方两条微微隆起的筋线赋予整车肌肉感，使其前脸造型更具力量感和科技张力。

车身侧面比例协调，短前悬、长轴距设定进一步优化视觉重心。腰线从前翼子板贯穿至尾灯，带来视觉上的流畅感和张力，整车线条简洁却不失高级感。隐藏式门把手与车门下方的银色饰条相辅相成，配合车窗上沿的镀铬饰条以及18英寸低风阻多辐式轮毂，科技氛围与豪华感呼之欲出。值得一提的是，零跑C10轮毂采用轻量化铝合金材质，不仅视觉效果更具现代感，还进一步降低滚阻、提升续航效率。

车尾设计延续前脸的简洁思路，核心视觉焦点在贯穿式尾灯组。灯腔内部分层清晰，点亮效果宛如像素艺术，夜间识别度极高。尾灯与后备箱盖之间的衔接处理细腻自然，在视觉上拉宽车尾横向比例，营造出更为稳重、饱满的尾部姿态。后包围区域采用熏黑与金属银双色搭配，嵌入式反光条和模拟扩散器的设计不仅增加层次感，也有效引导空气尾流，提升整车稳定性与风阻表现。小巧尾翼及车顶鲨鱼鳍天线也为整车增加更多运动气息。

进入零跑C10车内，可以明显感受到品牌在智能化座舱方面的用心与投入。车内以“极简为基、科技为核、舒适为本”为设计核心，打造出一个既具视觉冲击又兼顾功能性的智能座舱。中控区域采用双联屏布局，10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏组合形成沉浸式驾驶信息显示区，两块屏幕均为2.5K高清分辨率，显示细腻通透，UI布局直观合理。

中控系统基于高通骁龙8295P旗舰级车规芯片打造，运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统，支持三指飞屏、屏幕分区控制、语音+触控融合操作方式。系统操作响应迅速，冷启动仅需3秒，语音助手支持“可见即可说”、连续指令、模糊意图识别等全新交互逻辑。例如用户说“我有点渴”，系统便能主动推荐附近饮品店并导航，实用性远超传统语音助手。

除了强大的车机功能，全车支持256色氛围灯，可根据音乐节奏、驾驶模式、语音交互等进行联动变化，提升夜间驾乘氛围。中央扶手区布局简洁，配有带风冷功能的手机无线充电面板，最大功率达15W，实测充电效率稳定。副仪表台下方设置了镂空储物层，并预留USB-A与USB-C接口，满足多设备同时充电需求。副驾前方饰板则采用金属拉丝+微绒面组合材质，触感高级且便于清洁。

前排座椅支持电动调节，主驾配备记忆功能，且具备加热、通风、按摩三项功能，长途驾驶舒适性大幅提升。副驾座椅提供4向电动调节和老板键控制，方便后排乘客调节空间。座椅材质采用婴儿级别有机硅皮质，环保无异味，软硬适中，结合3D通风结构和亲肤发泡材质，在夏季依旧保持良好透气性与支撑性。对于家庭用户尤其是带娃出行群体，座椅材质的安全级别成为其重要加分项。

零跑C10定位中型SUV，在空间表现上做出了优化。其车身尺寸为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，在同级车型中处于第一梯队。得益于LEAP 3.5架构和CTC 2.0电池底盘一体化设计，零跑C10得房率高达66.8%，后排空间尤为出众。实测前排头部空间达1010mm，后排腿部空间可达1050mm，即使身高180cm的用户坐进车内也丝毫不觉局促。后排座椅靠背支持多级调节，配合514mm的超长座垫与纯平中央地板，即便三人并排乘坐也无压迫感。座椅填充物支撑性出色，后排还提供中央扶手、独立出风口、Type-C快充口和杯托设计，照顾周到。

全车共设计多处储物空间，从手套箱、中央扶手、前排双层储物区到后排门板槽、隐藏式雨伞位等均细致到位。中央通道区域下方专设储物通道，方便放置大件如手提包、保温杯等。后备箱常规容积为370L，放倒二排后可扩展至835L，支持四六分放倒。得益于地板低平化设计，拓展后纵深可达1.8米，配合可折叠床垫和256色氛围灯形成“车载卧室”，尤其适合露营、自驾游等场景。

在配置方面，零跑C10的表现可以说是“下本了”。全系标配多个安全气囊、车身稳定控制系统、牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降等基础安全配置，全面覆盖日常驾驶中的高频风险场景。在中高配车型中，还增加了全景影像、透明底盘、自动泊车辅助、开门预警以及行人识别功能，增强了车辆的主被动安全能力。尤其是在城市复杂路况或泊车空间狭窄的使用环境下，这些配置可显著降低剐蹭、碰撞等低速事故的概率。

智能配置方面，零跑C10搭载Leap Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2+级别的辅助驾驶功能。车辆配有激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达与摄像头，能够实现自适应巡航、车道居中保持、交通拥堵辅助、智能变道以及高速及城区领航等功能。通过OTA升级，未来系统还可解锁更多高阶功能，如城市记忆泊车、跨层导航等。得益于强大的算力平台与多传感器融合算法，系统对复杂交通场景具备良好的处理能力，尤其是在雨雾天或夜间行车时，稳定性依然较高。

动力系统上，零跑C10提供了纯电与增程两种驱动形式。其中零跑C10 2026款增程式 210悦享版，搭载1.5L增程式动力，其中1.5L发动机，最大功率70kW；电机最大马力231Ps，电机最大功率170kW，最高车速170km/h，官方百公里加速时间7.68s，百公里耗电量7.68kWh/100km，搭载磷酸铁锂电池，电池容量28.4kWh，纯电续航为210km，综合续航1190km。

试驾体验上，零跑C10给人的第一感觉是“轻松好开”。整车动力输出调校偏线性，不会出现初段过于激进的窜动感，这种设定非常适合家庭用户。电门响应敏捷，市区走走停停也不显突兀，高速路段再加速也具备不错的爆发力。在试驾过程中，零跑C10的刹车表现同样值得称赞，制动系统采用博世的One-box集成式设计，踏板行程短、响应快，制动力释放过程均匀，不易引起车辆点头或乘客不适。

底盘部分，采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架结构，在同级中较为少见。底盘由曾参与玛莎拉蒂底盘项目的团队联合调校，强调舒适与稳定的平衡。在城市道路行驶时，对细碎颠簸过滤得较干净，悬挂压缩回弹过程有韧性，既不松散也不僵硬，整体质感超过预期。在高速行驶或大曲率弯道中，车身侧倾控制得当，底盘张力充足，体现出零跑对于车辆动态性能的精准把控。