产品力太弱还是质量不行？iCAR汽车5月销量环比下滑超15%

近日，中汽数研公布了5月份自主车企销量五强榜单，其中奇瑞汽车以205732辆排名第四，落后比亚迪、吉利和长安三大车企。其中，奇瑞重点打造的新能源品牌iCAR表现有些拖后腿，5月销量仅5899辆，环比下滑15.1%。很多人好奇，iCAR的问题到底出在哪里？是产品力不足还是质量不行？

目前iCAR旗下仅有两款车型在售，一款是iCAR 03（03T属于03的衍生车型），一款是iCAR V23，售价分别为10.98-16.98万元和10.98-14.98万元。首款车型iCAR 03上市后反响平平，月销量一直只有四、五千辆的水平，今年1月更是不足1200辆，即便4月有所回暖，也不过2000辆出头。在这种情况下，iCAR推出了新车iCAR V23，企图提振销量，结果这款车型在营销上的失误和产品上的硬伤直接断送了前程。

营销上的失误体现在定价和配置策略上。上市之初iCAR V23为了拉低起售价，推出9.98万的301km两驱青春版，被消费者吐槽缺乏诚意。因为iCAR V23车身造型的缘故，其电耗水平高于普通SUV，301km两驱青春版仅配备容量47.28kWh的电池组，按照其官方16.4kWh/100km的电耗水平，顶多也就跑280多km。而在实际行驶时，受到天气、车速、路面情况、空调等其他负荷的影响，续航可能连200km都达不到。

虽然iCAR后续取消掉了301km两驱青春版，但一开始的失误已经令许多消费者对品牌失去好感。而在产品上，尽管iCAR V23推出了新版本，但硬伤仍然存在。首先就是动力，一款整备质量超过1.7吨的SUV，其单电机版本的最大功率只有100kW，可谓是“小马拉大车”。作为对比，车重1.6吨多的2025款比亚迪元PLUS，单电机最大功率为150kW，官方零百加速时间为7.3秒。iCAR V23车身更重、动力更弱，零百加速时间怕不是要10秒开外，都说电车动力廉价，为何iCAR如此小气？

其次就是安全配置，iCAR V23全系都缺失了前后排头部侧气帘，而价格接近的2025款比亚迪元PLUS不光全系配备了前后排头部侧气帘，还配备了前排中间气囊，可以在侧面碰撞中有效防止主副驾驶人员之间的碰撞，避免二次伤害。主动安全方面，主动刹车、车道偏离预警等功能也是iCAR V23智驾版才有，低配版一项都没有配备，而2025款元PLUS则全系标配了主动刹车、车道偏离预警、DOW开门预警等安全功能，可以大大降低发生事故的概率。如果一个品牌把安全配置作为区分高低配的手段，那这个品牌真的谈不上厚道。

另外，像360°全景影像、全速域自适应巡航、辅助驾驶、后视镜电动折叠等便利性配置，2025款元PLUS也是标配，而iCAR V23则是智驾版才有，进阶版和高阶版均未配备。也就是说，iCAR V23最入门的401两驱进阶版并不值得购买，要想拥有电动汽车的智能化体验，至少要多花1万元购买401两驱智驾版，如果想要续航再长一点，则要在401两驱进阶版的基础上多花2.6万元。其他品牌车型上标配的功能，在iCAR V23上加钱才能获得，令许多消费者心生反感。

质量方面，在车质网上，上市还不到一年的iCAR V23已经出现故障投诉。有车主投诉称：“刚买的车三个月了最近给我丢到路上两次，质量堪忧”，“充完电挂d挡不走，抓紧去售后，去了以后售后说查不到毛病”。还有车主反馈iCAR 03存在车机卡顿、挡风玻璃漏水、刹车异响、水泵异响、车顶胶条开裂、动力电池故障、动力消失等故障。其中遇到动力消失的车主购车仅11天，行驶了不到300公里，售后检测了5天仍然没能找出问题所在。

主编点评

如今的新能源汽车市场可谓是竞争激烈，各大车企不仅拼产品、拼技术，更是在售前、售后等多个环节的服务上下足了功夫。在这种市场环境下，iCAR却屡屡犯错，营销失误不说，产品定价也没能获得市场认可，叠加上产品力孱弱和质量投诉频发两大问题，前途不可谓不堪忧。目前iCAR所处的“方盒子”纯电SUV赛道选手并不多，如果不能在此时抓住机会多占些市场份额，等到竞争对手强敌环伺，iCAR的处境就危险了。