又一家新势力要“重新出发”？这次竟然从中资品牌变为了合资？

商业竞争，尤其是在充满挑战与机遇的电气化时代造车，本就是一场巨大的“博弈”。

赢家自然可以一步登天，但一旦在市场淘汰赛中落了下风，那么从前的高额资金投入以及所付出的时间与心力，几乎都可以说是“打了水漂”。

然而成功的诱惑实在太大，即使知道困难重重，中国车市也从不缺乏一些敢于挑战的人。

我们知道，在几年之前的中国车市，称得上一片繁荣，不知道未来几何，但造车新势力们的集体涌现，的确给中国新能源汽车工业带来了巨大的变化，而这种变化，更多的是具有正向价值。这几年，由于中国新能源汽车产品整体上存在一定的“过剩”现象，有消息称，国家已经停止了新能源生产资质的发放。

但即使中国新能源车市已经停止发放了“入场券”即使中国车市是一个年均产销量在2000-3000万左右浮动的全球最大汽车单一市场，依然很难同时满足如此之多的汽车品牌生存与发展，乃至扩张的需求。

尤其在近几年，随着行业“大浪淘沙”时代的终结，以及传统车企的深度入局，加速了行业淘汰赛，有多家新势力品牌，逐渐边缘化，甚至走向了破产重组。

而高合汽车就是其中一员。

据了解，早在去年2月，高合汽车就被曝光已经停工停产6个月，其员工薪资已经停止发放，并且还拖欠了部分供应商的款项，而其位于江苏盐城的工厂也已经停产关闭。而事实上，根据此前的一份法院出示的裁定书可以了解到，在去年4月30日，高合汽车母公司华人运通(江苏)技术有限公司的预重整申请就已经得到手里，彼时公司到期未能清偿的债务，就已经超过了公司总资产。于是，旗下的高合汽车也只能走上破产重组的流程。

其实早期中国的造车新势力们，大多都走的是高端路线，比如蔚来第一款车作为“中国出品”卖到50万就在当时引起了热议，但这台车主要是给品牌定调，后续推出了一些稍稍“接地气”一些的产品。

而高合汽车所生产的量产车，售价往往在50-80万之间，而在前几年，虽然新能源汽车的增长对传统车企造成了一定的影响，但依然是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的“巅峰期”，高合汽车作为新兴品牌，纵然在HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z等产品的科技层面的表现是存在一些独特的魅力，没有太多的底蕴直冲豪华市场，显然很难在市场打开一道缺口。

毕竟当前中国那些能把车卖到50-80万级别的汽车品牌，背后往往都有底蕴深厚的车企做支撑。

到现在，在一些相关的专业性汽车网站搜索高合汽车，已经无法检索到相关的关键词。

据了解，此前也有传闻称沙特方面有资本与高合汽车签署了协议，但就目前网传的消息来看，近日在天眼查可以看到一家名为江苏高合汽车有限公司的公司以10.3亿元左右的资本注册成立，且注册地正是此前高合汽车所在的盐城经济技术开发区。

从持股比例来看，该公司由此前高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司以及EV Electra Ltd共同持股，这是一家来自于黎巴嫩的企业，且这家来自黎巴嫩的企业持股比例达69.8%，此外，公司的法人代表，也是一名来自黎巴嫩的相关从业人员。

而在目前，相关的企业还未正式做出回应。

在今年，似乎有多家新势力都有要“重新出发”的计划，毕竟当前市场终未成定局，还有很多可能性。