这款小车国内引进过，但是卖不动停产了，变成电车后还会回归吗？

日产Micra就是日产玛驰，是日产公司专为日本（March）和欧洲市场设计的一款车型。车身尺寸紧凑，适合在城市道路上灵活驾驶，尤其适合欧洲一些繁忙的街道。

玛驰曾于2010年被东风日产引进国内生产，提供1.2L和1.5L两种排量发动机，搭配5挡手动或4挡自动变速箱。不过销量一般很快停产了。

如今新一代日产Micra转型为纯电车型，提供不同容量的电池组选择，续航里程超过400公里。其外观设计动感时尚，充满个性化，非常适合年轻人。

作为日产在欧洲市场重启电动化战略的核心车型，新车基于日产-雷诺联盟共用的AmpR Small平台打造，与雷诺5 E-Tech共享技术架构，但在动力调校、车身设计及智能化配置上进行了深度定制。

AmpR Small平台是日产-雷诺联盟针对紧凑型电动车开发的模块化架构，其核心优势在于电池组布局的灵活性与电驱系统的集成化设计。

新车搭载的40kWh与52kWh电池组均采用底置式布局，通过将电池模组嵌入底盘纵梁之间，实现了整车重心较前代燃油版降低25mm。

后备厢容积326L（后排座椅直立），放倒后扩展至1000L，地台全平设计便于装载大件物品。

前排座椅下方设置隐藏式储物格，可容纳女士手提包等物品。

40kWh标准版WLTP续航308km，百公里电耗13.2kWh，适合日均50km以内的城市通勤用户。52kWh长续航版WLTP续航408km，百公里电耗12.8kWh，可满足周末短途自驾需求。

尽管电池组重量增加（40kWh版电池重约280kg，52kWh版约360kg），但通过前麦弗逊+后多连杆独立悬架的刚性强化，车身扭转刚度提升至420Nm/deg，较上代车型提高35%。

标配热泵空调与电池主动热控回路，可在-15℃至45℃环境下维持电池最佳工作温度。52kWh版本支持100kW直流快充，15%-80%补能时间仅需30分钟，较同级竞品（如菲亚特500e的35分钟）效率提升14%。

新车提供两种动力配置，均采用前置前驱布局，电机最大输出功率分别为90kW（122马力）与110kW（150马力），峰值扭矩达225N·m与245N·m。

全系标配双向充电技术，支持3.3kW对外放电，可为露营设备、电动工具等供电，扩展了电动车的使用场景。

智能科技方面为谷歌生态与日产ProPILOT的深度融合，第六代MICRA也是日产首款搭载谷歌原生系统的欧洲车型，通过NissanConnect信息娱乐系统实现了车机与移动端的无缝互联。

内置Google Maps支持充电桩智能规划，可根据剩余续航与实时路况推荐最优充电站。Google Assistant支持免唤醒词操作，例如直接说“导航到最近的超市”即可触发路径规划。

全系标配L2级驾驶辅助，日产ProPILOT 2.0可实现车道保持辅助（LKA），支持0-60km/h全速域居中行驶。另外还有智能跟车（ICC）和紧急车道保持（ELK）功能。

第六代MICRA在欧洲起售价预计2.5万欧元（约合19.3万元人民币），略高于部分竞品。

不过它通过平台共享、动力升级与智能化革新，特别是408km长续航、100kW快充与L2级驾驶辅助的组合，使其在欧洲A级车市场具备显著竞争力。