合资品牌为何在中国新能源市场“水土不服”？

2025年，中国新能源市场渗透率已突破50%，自主品牌占据超70%零售份额，而主流合资品牌渗透率不足5%。这一格局背后，折射出合资品牌在新能源转型中的深层困境。合资品牌长期依赖燃油车技术优势，导致新能源领域投入不足。例如，多数合资车型仍采用Mobileye Q4芯片（算力2.5TOPS），而自主品牌已普及英伟达Orin（254TOPS），在智能驾驶硬件上形成代际差距。此外，丰田THS、本田i-MMD等混动技术虽成熟，但在纯电平台开发上滞后，如大众MEB平台成本较国产平台高30%，直接影响产品定价竞争力。

自主品牌通过垂直整合模式实现成本优化，如比亚迪90%零部件自研自产，电池成本较合资品牌低15%-30%。反观合资品牌，其供应链仍依赖全球体系，难以针对中国市场快速响应。例如，本田烨品牌因电池、芯片等核心部件采购成本高企，导致车型定价缺乏竞争力，即便降价也难以弥补前期成本劣势。

中国消费者对新能源车的需求已从“续航焦虑”转向“场景体验”，而合资品牌仍停留在“油改电”思维。例如，日产Ariya、丰田bZ4X等车型在智能座舱、快充技术上落后于竞品，而理想L系列、问界M7等国产车型则通过“冰箱彩电大沙发”、800V高压平台等配置精准切入家庭用户需求。此外，合资品牌在渠道改革上行动迟缓，经销商仍以燃油车模式运营，进一步削弱用户体验。

合资品牌在新能源市场的失利，本质上是技术、成本与需求三重脱节的结果。若无法在本土化研发、供应链整合及用户体验上实现突破，其在中国市场的生存空间将进一步压缩。