小米SU7大灯外框翘边是真是假，如果是真又是什么原因造成？

一波未平一波又起，小米SU7又被媒体报道称有大灯外框和翼子板接缝处有翘边的情况。

先来看视频资料。

“大灯外框翘边”是真还是假呢？

通过视频确实能够看出有些上翘的情况，可以说这种情况并不是假的；消保委的专家所讲内容也会有一定依据；只是相关的描述不够准确，小米SU7的前照灯没有所谓的边框，翘起的部分是前保险杠，其保险杠与翼子板连接的位置发生了翘起的情况。类似的情况在其他小米汽车上也有出现，预计在这个夏天里会有更多小米SU7出现相同的问题。

只是为何保险杠与翼子板连接的位置为何会翘起来？

这就要讲一讲汽车保险杠材质了，现在的汽车保险杠都是工程塑料材质；而翼子板、引擎盖、车门等位置的覆盖件则是金属材质，基本都是钢板，也有使用铝合金材质的覆盖件——工程塑料的热胀冷缩系数比钢大。塑料的热膨胀系数一般在50~200×10^6/℃区间，而钢的热膨胀系数大约为12×10^6/℃；所以在高温环境中的保险杠会更大程度的膨胀，如果在设计之初没有考虑间隙公差的话，塑料保险杠和金属翼子板就会挤在一起。

汽车的车身为何要留有缝隙？

似乎除了车门和尾箱的位置留有缝隙可以理解，其余位置为何要留下缝隙呢？一体式的车身似乎会更好看。然而车身是必须要留有缝隙的，而且缝隙的标准依据不同车型还有一定的差异。

究其原因是需要考虑到材料的热胀冷缩效应，如果主体部分采用一体式覆盖件，在温度过高或过低的时候难免会扭曲变形。

其次车辆在非平整路面行驶的过程中是会出现不同程度变形的，虽然在车里感觉不到；比如车辆在崎岖路面行驶时，整个车身都在扭转，扭转的过程中会改变车门、引擎盖和车身框架的间隙。那么如果车辆没有设计出合理的间隙，在扭转过程中则难免会出现覆盖件相互的挤压和摩擦；结果是有可能造成覆盖件变形或掉漆的，而且在非平整路面停车的时候，甚至可能出现车门无法打开的情况，早些年在测试SUV或越野车的时候就有类似的测试项目。

于是汽车的车身覆盖件之间则必须有间隙，只是不同车辆的间隙也是允许有差异的；甚至不同车系都有不同的标准，日系车的覆盖件间隙较小，主打高性能的德系、美系或其他车系的车辆覆盖件间隙可以略大；早期国产汽车的覆盖件间隙也是偏大的，但更多与工艺水平相关。

不过间隙一般都在5mm（毫米）左右，±0.5mm的标准比较多。

小米SU7的保险杠和翼子板之间的间隙非常小，这种设计的优点是看起来更有质感，车身看起来更精致；缺点是在温度较高的环境中有可能出现翼子板和保险杠的挤压摩擦，程度较大的话，理论上是有可能损坏接触位置的油漆的。

道理就是这样，造成该问题的原因还不明确；究竟是设计问题还是产品批次的问题，这就需要后续相关企业的回应了。

不过车身覆盖件（含塑料件）的几何技术规范尺寸、公差标准和非刚性零件等标准是有国标的，相信问题应该出在供应环节或其他环节，拭目以待吧。