烧光340亿元后，某新势力极限压榨供应链

作者 / 莫

莉

编辑 / 张

南

设计 / 柴文静

美国造车新势力“独苗”的日子也越来越难过了。

美国电动汽车制造商RIVIAN宣布，将在伊利诺伊州诺默尔工厂旁斥资1.2亿美元建设占地120万平方英尺的供应商园区，预计2026年完工。

这一计划被视为该公司“收缩战线、聚焦本土化”的关键一步——通过将核心供应商引入工厂周边，Rivian试图以“零距离协作”压缩物流成本、加速R2车型量产，并在2026年实现产能翻倍至40万辆的目标。

然而，这一战略调整的背景却是残酷的现实：2025年一季度交付量同比暴跌36%，净亏损持续扩大至47.46亿美元，叠加特朗普政府25%汽车零部件关税的冲击，Rivian的生存之战已进入倒计时。

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一场供应链的“贴身战”

Rivian的供应商园区计划，本质上是其战略收缩的产物。

2024年，该公司原计划投资50亿美元在佐治亚州建设新工厂，但迫于资金压力与市场需求疲软，最终选择暂停该项目，转而扩建现有诺默尔工厂以生产R2车型。

这一决策的直接动因是“省钱”。

通过复用现有基础设施，Rivian可节省至少30亿美元前期投资，并利用伊利诺伊州提供的8.27亿美元政府激励，其中包括本次园区项目的1600万美元补贴，将R2量产时间从2027年提前至2026年。

建设供应商园区的核心价值在于“极致的供应链效率”。

根据规划，园区内供应商生产的零部件将通过地下隧道直送主工厂，实现“分钟级”物料流转，仓储成本可降低40%，生产线停机时间减少15%。

根据媒体报道，这一模式借鉴了福特20年前在芝加哥南部的成功经验，但Rivian更进一步——部分供应商将直接入驻园区进行模块化组装，使整车制造环节减少20%。

伊利诺伊州州长JB·普利茨克（JB Pritzker）评价称，这是对“美国制造”的重新定义，其正用地理聚合对抗全球化供应链的脆弱性。

对Rivian而言，供应商园区更是生死攸关的成本战役。

自2021年底推出首款汽车以来，Rivian每年都要耗费数十亿美元。2024年，其净亏损47亿美元。该公司今年的产量预计约为5万辆。相比之下，特斯拉第一季度生产了36.2万辆汽车。

2024年，Rivian单车成本因供应链优化下降3.1万美元，但R2车型仍需将物料成本控制在R1系列的一半以下才能实现4.5万美元的起售价。

Rivian首席执行官RJ·斯卡林格（Robert Joseph Scaringe）在一份声明中说：“当我们在2026年开始生产R2以及R1和我们的商用车时，这（供应商园区）将是提高工厂产量的关键因素。我们感谢伊利诺伊州州长JB·普利茨克和该州的合作，期待在新场地迎接供应商。”

实际上，若无法在2026年前将总生产成本再降30%，R2将难以与特斯拉Model Y竞争。而园区带来的本地化采购、关税规避及规模化议价能力，被视为达成这一目标的“最后杠杆”。

然而，这场供应链革命并非没有隐忧。尽管Rivian的本地化战略看似清晰，但其执行仍面临多重挑战。

一方面，美国本土电动汽车供应链尚未成熟，电池、芯片等核心部件仍需依赖进口。例如，Rivian的电池供应商包括韩国LG能源解决方案和中国国轩高科，而后者在伊利诺伊州新建的20亿美元工厂预计2026年投产，短期仍需依赖进口。

另一方面，工会问题可能推高人力成本。Rivian诺默尔工厂目前雇佣超8000名员工，而供应商园区的建设可能引发工会对工作条件与薪酬的新一轮谈判，进一步压缩成本优化空间。

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Rivian的2025：收缩、联盟与豪赌

Rivian的2025年开局堪称惨烈。

今年一季度，Rivian仅交付8640辆，同比下滑36%，产能利用率跌至50%以下。尽管通过裁员、产线优化和软件订阅勉强维持现金流，但其全年净亏损预计仍将高达17亿至19亿美元。

危急时刻，大众集团的58亿美元注资成为“续命关键”——双方合资公司不仅为Rivian带来13亿美元现金注入，更通过技术授权在未来四年内锁定20亿美元收入。

其R2车型成为“全村的希望”。

能否凭借R2打开大众市场，是Rivian扭亏的核心变量。这款定价4.5万美元的中型SUV，承载着2026年15万辆的销售目标，其成败直接关系佐治亚州工厂的命运，而根据此前的规划，该工程2028年将投产R3车型。

为实现量产，Rivian不惜“壮士断腕”：暂停高端车型R1S扩产，将诺默尔工厂的110万平方英尺扩建全部用于R2产线，并引入国轩高科美国工厂的磷酸铁锂电池以降低30%电池成本。

此外，R2采用的全新Mid-Size Vehicle Platform平台整合了LG的4695圆柱电池，续航里程可达499公里，支持10分钟内完成10%至80%快充。

特朗普政府的贸易政策成为最大外部风险。

25%的汽车零部件关税虽暂未直接冲击Rivian，但其整车本土化率超70%，二级供应商的海外依赖仍可能导致单车成本增加2000美元。

更致命的是，美国能源部66亿美元贷款可能因政策转向被撤回，这将迫使Rivian推迟佐治亚州工厂建设，进而打乱其全球产能布局。

RJ·斯卡林格警告称：供应链重组需要5年周期，而政策波动让车企连5个月的确定性都无法获得。

在应对政策风险的同时，Rivian试图通过战略联盟寻找突破口。

大众与Rivian的合作远不止资本支持。根据协议，Rivian将向大众提供下一代电动汽车架构和软件技术，后者则开放其全球供应链资源。例如，Rivian开发的电气架构将控制单元从100个精简至7个，大幅降低大众车型的制造成本。

首款采用该技术的车型预计是保时捷K1电动SUV和下一代电动高尔夫，计划2027年上市。这一合作不仅为Rivian带来技术变现的渠道，更借助大众的制造经验弥补自身量产能力的短板。

可以说，Rivian几乎是目前美国造车新势力中仅存的“独苗”。

竞争对手Fisker因交付量低迷已于去年6月申请破产，Lucid则依赖中东资本续命。Rivian虽勉强维持，但其产品线单一、价格高昂的问题仍未解决。

有分析师指出，Rivian的生存依赖于两大支柱：一是R2能否以性价比打开大众市场，二是能否在2026年前将毛利率从-35%提升至正值。

Rivian的供应商园区战略折射出美国电动汽车产业链的深层矛盾。一方面，车企试图通过本地化降低地缘政治风险；另一方面，电池、芯片等核心技术的全球分工难以割裂。

摩根士丹利警告：“若R2未能如期量产，Rivian可能沦为大众的技术附庸。”

这次，或许是Rivian悬崖边的“美国梦”。

截至目前，Rivian的市值较峰值蒸发超80%，但其2.4倍的市销率仍显露出资本市场的残存期待。

供应商园区是这场豪赌的关键筹码——若2026年R2量产顺利，Rivian或凭借15万辆年销量触达盈亏平衡点；若失败，大众集团的收购条款或将启动，使其沦为“技术供应商”。

这一次，这不仅是Rivian的背水一战，更是美国本土电动汽车产业链能否摆脱“特斯拉依赖症”的试金石。