车企没了，车子还在……

作者 / 温莎

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

人生的一个极端悲剧是，人没了，钱还在。另一个并不那么极端的悲剧是，品牌没了，车子还在。

2018年，《华尔街日报》感叹于中国的造车盛世，一数发现中国电动车制造商已超过487家。眼见它高楼起，眼见它宴宾客，眼见它楼塌了，五年之后，能正常经营的新能源车企仅剩下两位数。

换言之，有超过400家新能源汽车企业消失了。威马、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途……他们中有些人还停留在PPT造车的阶段，有人卖了几辆车就离开了，留下了一个人数说多不多、说少不少的群体。

2024年2月，中汽协发布的一组数据显示，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主。残酷的淘汰赛还在进行，这个数字每年都在扩大之中。

《轩辕商业评论》根据汽车品牌的销量粗略计算，威马留下了10万车主，极越在解散前大约卖出了1.5万辆，总销量超过一万辆的品牌还有高合和爱驰等。

车企倒闭后留下的这些车，高情商的说法是“绝版车”，低情商的叫法是“烂尾车”。他们大多没有了官方售后服务，之前承诺的软件升级和终身质保也不复存在。

在智能电动的新汽车时代，新品牌们看到了其中的机会，汽车产品花样百出，变成了大玩具。然后到了最后，随着品牌的消失，汽车再次回归本质，成为一辆不折不扣的交通工具。

有些出人意料的是，《轩辕商业评论》走访了一些绝版车主，这些传说中的“大冤种”会为修车着急上火，却并没有过多的抱怨，他们不约而同地表示，虽然品牌没有了，但车都是好车，没什么后悔的。

01极越车主：车没毛病，我很担心

极越的倒下是2024年的最后一声惊雷。

极越的底，两家股东承诺兜了。吉利和极越车主最后达成的协议是：售后由吉利领克负责；终身质保有效；积分充电由吉利承担；网络和移动协商，由吉利承担；软件会留一个团队维护，服务器方面接入吉利。

同一时间，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏去年年底在朋友圈发表声明，承诺在智驾和地图导航方面为极越车主兜底。

从某种程度来说，极越车主已经十分幸运，吉利拿出了负责任的态度。截至2025年3月，极越APP上已经发布了十三次“极越关于用户关心的问题说明”。

从说明中可以看到，极氪服务热线从2024年12月16日上午10点开始就被转接到了领克；线下领克售后服务中心可以进行基础的钣金喷漆等维修服务；极越售后团队已经有95人，且仍在扩充之中

就算是这样，绍兴车主刘小冬（化名）还是不放心。

2024年8月31日，刘小冬在货比三家后，下单了极越01长续航版，开票价为22.29万元，“开起来的价值感非常好，智能驾驶系统配置也高，外形也好看。”提车前几个月，他非常满意自己的选择，然而和新车的蜜月期还没有过，就等来了极越原地解散的噩耗。

极越解散后半年后，2025年2月13日，刘先生想到领克4S店进行第一次保养，因为系统没有对接好，买车时候赠送的一次用车无忧包还无法使用，自己先交了480元。

“领克的说法是对接好之后，这次免费保养还是可以用的。此外，空调滤芯店里也没有，是我自己上网买的。现在就是一些特殊供应的配件等的时间比较长。”

刘小冬告诉《轩辕商业评论》，车子没什么大毛病，可自己很担心未来电池的问题。他当初选择极越的原因之一，就是看上了整车终身质保，其他同期同类的产品，超过8万公里就没有终身质保了。

“左挑右选后，这个结果是我没有想到的。”他说。

02高合车主：“没什么不方便”

在消失的品牌中，高合车主是一群异类。

倒下之前，高合汽车不同车型价格区间有所不同，大致在33.9万元至80万元之间，是中国智能电动车的天花板，被称为“最贵国产车”。

在高合最后风雨飘摇日子里，高合车主没有像其他大多数品牌一样，爆出来大范围维权事件，反而摩拳擦掌地准备组织“声援活动”，更有甚者表示要众筹救高合。

这样一群人，似乎没有将高合的消失放在心上。

“没什么不方便的。”这是沈阳高合X车主赵伟（化名）第一句话，这辆68万元的汽车只是他家众多车库中的一辆，在接受《轩辕商业评论》采访时，他言语中满是不在乎。

他表示，每个高合车主买车后会有一个管家群，其中包括车主，售后，当时卖车的销售和技术人员，现在有问题在群里说，仍然有人解答，但不一定会有线下工作人员了。

“我听车主群里有人说，山东青岛江苏盐城和杭州这样的地方会好一些，还会有人接待，可沈阳市没有的。现在高合的售后维修由特斯拉负责，这家特斯拉店还维修小米。”

赵伟的车在2025年1月份刚刚出了事故，80%的配件特斯拉4S店都可以找到，20%是外购的，多数是拆车件，也有个别新件，缺少的配件包括后尾灯，后转向机拉杆，后保险杠围裙。

他说，民间有一个自发组织的零配件群，群主是哈工大毕业的，有路子，几乎所有的配件都可以找到，自己的车子修了两个月，前前后后一共花了4万多元。

“高合车主的身家都在1000万元以上，”和群里的高合车主，并不认为车企黄了我们就是大冤种，车物有所值，车企90.5%的件都是纯铝的，包括车的外壳，价钱肯定是值，开起来的乘坐性和舒适性都非常好，我有一辆120万元买的奔驰S600，高合和驾乘感没有什么区别。

赵伟力挺自己当初的选择，但他也承认，“如果品牌还在，半个月就可以修理好，慢就慢在配件没有”。

“用车上没什么影响，车子也没有什么问题。”同样来自沈阳的大卫2022年成为高合车主，一年后高合陷入泥潭，“我见到的所有高合车主都很平和，大家还都在使用高合APP，分享生活，像朋友圈一样”。

大卫告诉《轩辕商业评论》，自己的高合开了3年没有任何毛病，售后确实是没有了，他刚刚在朋友哪里做了保养，配件从抖音上买的，做好后APP上的保养记录无法清除，他在管家群里反馈后，有人解决了这个问题，保养记录清零了。

“所有开过的人都觉得好，我希望这个品牌能够复活，可也明白是个美好的愿望。”大卫说，购买高合就是买了自己喜欢的东西，现在依旧很喜欢。

03威马车主，抱团取暖

威马车主是消失品牌中，人数最多的一个。

大鹏是2018年盲订威马的第一批车主，并在当年12月19日全款提车，还加了两万多元的配置。选择威马是因为他的创始人沈晖具有多年的汽车企业管理经验，吉利收购沃尔沃和自建工厂，有双资质品牌背书，当时的性价比堪称造车新势力中的小米。

没想到威马竟然会消失。2023年年初，威马汽车被曝停工停产，经销商及售后服务门店陆续闭店。

“威马车的质量真没有网上说得那么差，每个车它都有一些问题，相对来说威马的质量还是比较好的，用过的，开过的。车主都这么说。”大鹏对威马仍有感情，所以会有许多失望。

“这个品牌没有信任度了，当初做出的很多承诺都没有实现，比如全车终身质保，电池终身质保的等，都是一纸空谈了。”

尽管如此，现实情况并没有那么差。大鹏告诉轩辕商业评论，在一些大城市，威马的维修保养中心依旧在运营中，部分地区授权门店由于配件不全，只能做基础保养。一些常规的问题，普通的新能源店都可以解决，配件需要自己采购二手的。

他是武汉威马汽车的车主，也是汉威俱乐部的会长。大鹏说，现在威马车主解决问题的方式就是抱团取暖，有什么问题，大家在群里一起想办法解决，其他的车主都热心帮助有许多人因此成为好朋友。

除了许多消失品牌都面临的零部件和保险问题外，威马还存在软件问题。一位车主表示，威马品牌宣布倒闭后的24小时内，车机就无法使用，手机钥匙也被停用。

“是因为远程控制服务器没有了，维护服务器的话听说一年需要上百万元。”大鹏说，他曾想过组建团队去开发这个APP软件，但还需要硬件支持，需要服务器，还要请工程师维护，成本是很高的。

大鹏现在的想法是依靠车主众筹，“威马有1万个车主，如果一位车主能够出100块钱，就相当于100万元。”大鹏说，给工程师三四个月时间研发，再租一个服务器，这种车控域的功能应该可以完成。

04写在最后

在社交网络上，有这样一个话题：已经倒闭的新能源品牌中，哪个是你的意难平？引发了网友的热烈讨论。

有人说，前途的设计真的可以；有人说，高合是将概念照进现实的车；有人说试驾了一次极越后，直接爱上……

在购买新能源汽车产品时，人们总会有一个顾虑，如果品牌没有了怎么办？按照以上不完全统计，似乎也不是什么大不了的事情，无论品牌在不在，车主们依旧热爱自己的选择。

事实上，在燃油车时代，也存在品牌消失的问题，广汽三菱，广汽讴歌，铃木等等都离开了中国市场。不过，这些车企的母公司还在，导致善后工作不是最大问题。

虽然这不是一道智能电动新汽车时代才出现的问题，但是内在的反应已经有了不同。现在，趁还有热情，趁品牌还在，除了喜欢，一切都不是问题。