当车企亲手杀死明星燃油车

撰文 / 路 行

设计 / shelly

全球汽车业接连传出标志性车型停产消息——诞生于1964年的迈锐宝，曾以千万销量铸就传奇，却因内饰老旧、品牌式微及生产线转型电动化而无奈退场；“东瀛战神”GT-R R35终结18年征程，母公司处于风雨飘摇之中；曾创下月销4万辆神话的福克斯，在自主品牌崛起与电动化战略的双重夹击下走向沉寂。

除此之外，奔驰A级车、凯迪拉克XT4亦宣布退出历史舞台。这也是全球汽车产业剧变的缩影，燃油车时代的明星，在电动化与消费需求变革的浪潮中渐行渐远。

这些车型的谢幕，表面看是销量持续低迷的直接结果，更深层的原因直指传统轿车市场的萎缩与电动化趋势的双重挤压：一方面，SUV热潮与消费偏好转向大空间、高实用性车型，挤压了紧凑型轿车生存空间；另一方面，全球电动化进程加速，车企研发资源向电动平台倾斜，燃油车尤其是利润微薄的入门级车型，逐渐沦为战略调整的“弃子”。

这些车型的消逝，不仅宣告了内燃机性能车与家用轿车的黄金时代终结，更折射出市场对智能化、新能源的狂热追逐——当“冰箱彩电大沙发”成为新宠，燃油车时代的王者，难抵时代洪流的冲刷。

奔驰A级车将停产

奔驰已经确认A级车将停产，并且未来不会推出新一代车型。

第一代A级轿车于1997年推出，设计理念源于1994年为中国市场设计的FCC Concept概念车，这是首款采用前轮驱动的梅赛德斯乘用车。

它创新的应用了“三明治地板”设计，这使得其造型有点超前，但在进行麋鹿测试时，因重心较高而翻车，也因此在1997年下半年进行了改版——底盘降低、换上更宽的轮胎，并加装电子稳定系统（ESP）等辅助装置。截止到2004年，A级车共计售出了110万辆。

2004年，奔驰推出了第二代A级车型，并于2008年进行了中期改款，截至当年，奔驰A级共销售了近70万辆。2010年，奔驰A160和奔驰A180进入中国市场，但反响平平。

2012年的第三代车型在全新的MFA平台研发，以全新的掀背车造型亮相，看起来更类似于该公司的大型轿车车型，A45 AMG也在此期间推出。第四代也是最后一代车型于2018年上市，并于2023年进行了改款。

奔驰A级车于2022年底在美国和加拿大停产，但在受益于中期更新后，但仍在包括欧洲、亚洲在内的其他市场销售。数据显示，这款车自2018年以来在中国的销量基本维持在四位数的水平，但仍在逐渐减少，2025年1月，其销量为807辆，2月份虽然销量有所回升，但也仅售出1302辆。

该公司首席技术官薛夫铭（Markus Schafer）在新的CLA 演示会上表示，奔驰需要适合全球的车型，包括中国和美国。“我知道掀背车是欧洲最受欢迎的车身款式，但它不在计划之内，我们必须做出选择——甚至是艰难的选择，”他说，“降低复杂性对我们来说是一项关键任务。因此，将紧凑型系列从七款车型减少到四款车型是必要的。”

随着A级轿车的停产，新款CLA将成为该系列的入门级车型。其他新车型将包括新一代GLA和GLB SUV以及小型G级轿车。当前一代奔驰A级将持续生产至 2026 年，它的停产将推动该品牌进一步向高端市场发展。

“弯道之王”未能跑赢时代

2025年3月7日，马自达汽车公司宣布全球停产马自达6。

第一代马自达6于21世纪初首次亮相，其运动型设计和强劲的性能彰显了了与传统中型轿车的不同，凭借其出色的底盘调校和操控性能，赢得了“弯道之王”的称号。多年来，其成为马自达坚持“Zoom-Zoom”理念的旗舰车型。2005年，马自达6全球销量达到顶峰的272359辆，推动了公司业绩的增长。

初代马自达6

之后，第二代马自达6引入了2.5L发动机，但那时，新的竞争对手已经出现，提供更好的底盘性能和动力，使得第二代马自达6竞争力下降。

第三代马自达6于2012年首次亮相，全面采用自主研发的“Skyactiv”技术，随后于2015年和2018年进行了改款，但大部分内容基本保持不变。尽管最新款马自达6在隔音和舒适度等方面比其前代车型有了显著改善，然而，它已很难跟上现代标准。

过去十年，中型轿车市场一直由本田雅阁和丰田凯美瑞主导，马自达6未能完全恢复前代车型的成功，彼时，涡轮增压技术兴起，马自达6的销量逐渐下滑。2012年其全球销量下滑至22278辆，不及巅峰水平的十分之一。

在这种形势下，马自达6不复当年的领导者姿态，在整个生命过程中也收到了褒贬不一的评价。数据显示，2023年全球马自达6销量不足5万辆，近年来，其在几个主要的海外市场停产。

它于2021年退出北美市场，2023年退出英国市场，并于去年退出日本本土市场。此后，直至今年正式宣布停产前，马自达6在欧洲、非洲和亚洲（包括马来西亚）的特定市场销售。随着零部件库存耗尽，海外汽车的销售也将逐渐停止。

马6在中国市场曾经辉煌过。据统计，自2003年至2017年，马自达6在国内市场累计销量达80万辆，在2021年8月，该车型随着一汽马自达并入长安马自达而停产停售。

导致停产的一个因素是行业重心转向了SUV和跨界车。随着消费者的偏好越来越倾向于多功能、更宽敞的车辆，对传统轿车的需求逐渐减弱。与许多其他汽车制造商一样，马自达必须调整其产品线以适应市场趋势。

该品牌一直在大力投资电动和混合动力技术，停产马自达6的决定符合这一战略愿景，使资源能够重新用于开发下一代电动化汽车。

2024年，马自达在中国推出了EZ-6轿车，该车基于长安底盘，提供纯电和增程两种动力系统。其电动版在海外被称为马自达6e，是EZ-6的兄弟版本，将作为特斯拉Model 3的竞争对手，于2025年下半年在欧洲上市。

从2002年到2025年，马自达6跨越了23年，经历了三代。无论是令人振奋的加速、精准的操控，还是优雅的美学，马自达6都能给人留下深刻的印象。它的前身马自达626从1970年一直生产到2002年。这是一段55年的历史的终结。

福克斯停产

任何成功的紧凑型汽车（或更广泛意义上的小型汽车）的目标都是在实用性和性能之间取得微妙的平衡：想要更省油的发动机和更小的外形尺寸的司机不希望他们的汽车因此而动力不足。从第一款车型开始，福克斯就带来了这种可能性，这是其成功的关键。

1998款福克斯

作为“福特2000”全球化战略的重要部分，最初的福克斯于1998年问世，担任Escort的继任者角色。其首次亮相即一鸣惊人，在进入新千年时迅速流行起来。2005年9月，长安福特把第二代福克斯引入中国，同年，该车型全球年销量突破100万辆。其一直被视为大众高尔夫的最大竞品，RL Polk数据表示，福克斯是2012年全球最畅销的车型。

随着时间的推移，这款车经历了四代不同的发展，全球累计销量超过1600万辆。2018年推出第四代福克斯时，福特继续强调该车型的多功能性，但当时该车型配备的三缸发动机引起了消费者的质疑，即使在2022年中期改款时换回了四缸发动机，但仍然难掩颓势。

2018款福克斯

据《快报》报道，与 2021年4月相比，2022年4月福克斯的欧洲销量从10000辆下降到5000辆。

福特正在转向电动汽车技术，近年来一直在放弃一些燃油车型，蒙迪欧、S-Max、Galaxy 、嘉年华相继宣布停产之后，轮到了福克斯。

早在2022年6月，福特就已表示2025年将停产福克斯，当月，Autocar援引福特欧洲公司的Stuart Rowley的话说，该公司正在寻求在萨尔路易生产汽车的其他替代机会，包括出售给其他制造商。

2025年3月7日，福特官方宣布，福克斯将于今年11月正式停产。

告别“哥斯拉”

日产传奇的GT-R跑车已走到尽头。

2月28日，日产汽车确认R35将在日本停止销售，停止接受该车型的订单，并在其网站发布了以下声明：

“我们已收到大量日产GT-R订单，目前已完成计划生产数量的订单接受。我们谨向所有客户自该车型自2007年推出以来的支持表示诚挚的谢意。”

2025款车型将是这款老款跑车的绝唱。上市近20年后，GT-R R35近年来已在全球各个市场逐步停产，北美的GT-R 生产已于2024年10月结束，T-Spec Takumi和Skyline是其最后的限量版产品。

在出台更严格的侧面碰撞安全法规后，当前一代日产GT-R R35于2021年从澳大利亚展厅撤下，当地经销商不再销售该款车型，同时，包括Alpine A110和雷克萨斯RC Coupe在内的车型也被禁止销售。

澳大利亚和新西兰于2021年10月迎来了最后一批GT-R，由于排放和安全法规的收紧，欧洲和英国的交付于2022年3月结束。

如今，这家汽车制造商再次对其日本本土车型下架。

GT-R的起源可追溯到1969年、距今已有56年历史的Skyline 2000GT-R（PGC10型）。 此后，诞生了包括“Hakosuka GT-R”和又称为“幻影GT-R”的“Kenmeri GT-R”，以及1989年以后复活的R32、R33、R34等众多名车，让车迷们欣喜不已，并在日本汽车史上留下了自己的印记。

1989年， Skyline GT-R R32被媒体称为“哥斯拉”，从此GT-R的传奇在全球范围内流传开来，这个绰号一直沿用到后续版本。

Skyline GT-R R32

在欧洲，R32于1991年夺得Spa 24的总冠军。1991年，它首次赢得澳大利亚房车锦标赛，随后在1992年再次夺冠，并在两年间连续获得巴瑟斯特1000赛事冠军。1990-1993年的日本巡回车锦标赛（JTCC）中，R32 Skyline GT-R 29战29胜。

2007年，第六代GT-R东京车展上亮相，以独立名称“GT-R”（R35型号）命名，这是第一款不再基于上一代Skyline GT-R采用日产RB系列直列六缸发动机的车型。

该车型搭载手工打造的3.8升双涡轮增压V6发动机，并在其整个生命周期中不断发展。早期型号的功率为353kW，2023年款的峰值功率为421kW，Nismo款的功率高达447kW。它还配备了快速的六速双离合变速箱和先进的全轮驱动系统，是性能和可靠性的标杆。

2008款GT-R

R35秉承了其前身在赛车运动中的卓越血统，在竞争激烈的国际汽联GT1世界锦标赛、GT世界挑战赛和超级GT系列赛中夺得冠军，并一直在巴瑟斯特12小时耐力赛、纽伯格林24小时耐力赛、斯帕24小时耐力赛等比赛中名列前茅。

因其超强的性能，R35也拥有了众多的追随者，并且在《速度与激情》中多次亮相。

该车型作为尖端车型生产销售长达18年之久，经历了多次更新，包括2010年、2016年以及最近的2023年的改款。

GT-R是一款极具时代特色的产品，但近年来它面临着越来越严格的安全和排放法规，这加速了它在全球市场的消亡。

随着GT-R剩余库存的售罄，其将于今年年底逐步停产，日产已推出了一款新的旗舰车型——据传是R36跑车。据CarScoops报道，R36基于日产2023年推出的Hyper Force概念车型，使用了日产的固态电池技术。

但其上市的时间仍不确定。固态电池技术仍在开发中，日产预计它不会在2028年之前投入生产。与此同时，人们猜测日产可能会在全面推出全电动GT-R之前推出混合动力版本作为过渡车型。

如果日产无法走出泥潭，那么这一切都不会实现。

截至3月底，这家日本制造商面临超过5.3亿美元的损失，而在去年11月，该公司宣布将9000名员工并减少全球产量。

去年年底，有公司高管透露，成立于1933年的日产汽车现金流仅够支撑12到14个月的生存时间。

该公司继续运营的最好机会似乎是与另一家汽车制造商合并。此前，日产和本田的首席执行官举行正式会谈并宣布了探讨合并的计划。然而，由于本田提议将日产设为子公司，日产退出了该交易，谈判在年初破裂。

通用双车型停产

通用汽车最知名的车型之一，雪佛兰迈锐宝于2024年年底停产。

这款车型于20世纪60年代初推出，并于80年代停产，在《低俗小说》电影中以红色运动敞篷车的形象出现在荧幕上。后续，通用于1997年重新推出该车型，作为一款家用轿车，提供两种发动机选择：150马力的直列四缸发动机或155马力的V6发动机。

60年来，雪佛兰断断续续生产了1000多万辆迈锐宝s。然而，通用汽车对销售数据并不满意，尽管2016年该车型经过了重新设计，但2023年仅售出略高于130000辆，比2022年下降了8.5%。据报道，2024年雪佛兰和其他中型车（包括轿车）仅占美国销量的8%，但几年前，这一比例为22%。

迈锐宝以安静、富裕的加州小镇命名，是雪佛兰系列中的最后一款轿车。该公司发言人凯文·凯利（Kevin Kelly）去年表示，雪佛兰迈锐宝之后，2025年1月之后凯迪拉克XT4也暂停生产。

XT4的销量处于中等水平。据报道，XT4在2024年仅售出17807辆。事实上，2019年是XT4上市的第一年，也是其销量最好的一年，全年售出31987辆。通用汽车将用一系列全新全电动跨界车型（即凯迪拉克Optiq、Lyriq和Vistiq）取代凯迪拉克XT4、XT5和XT6。

凯迪拉克XT4

今年1月，紧凑型SUV XT4已停止生产，且没有计划推出换代车型。这款车型已经生产了六年，只生产了一代。

此举正值通用转向以电动汽车为主的车型阵容之际，这为2026年费尔法克斯装配厂生产的Bolt（而且只有Bolt）彻底扫清了道路。为了给更多电动汽车腾出空间，通用汽车宣布向堪萨斯工厂投资3.9亿美元进行改造，用于生产使用Ultium平台的新款Bolt EV。