手动挡操控乐趣究竟是什么概念，电动汽车搞模拟手动挡有意义吗？

老司机们总在讲手动挡汽车的“操控乐趣。”

什么是操控乐趣，手动挡又有什么与众不同之处呢？

讲这个话题的原因是因为越来越多的传统汽车制造商开始搞手动挡电动汽车，比如福特、丰田、本田、现代等；自主品牌里的奇瑞和比亚迪也搞过，不过并非是追求驾驶乐趣的车型，就像是“比亚迪e3驾考版”一样，面向的是小众市场。

但是福特等车企预计打造的却是高性能手动挡电动汽车，福特的Blue Oval手动换挡技术更是如此；其不仅具备机械换挡杆，甚至还能够模拟换挡过程中产生的顿挫。

然而这样的手动挡电动汽车会有市场吗？想要找出答案则要先搞清楚所谓的手动挡“操控乐趣。”

换挡乐趣的真实概念

笔者不否认手动挡汽车有特殊的换挡感受的方式，理论上也可以成为一种有趣的体验；但是并不见得是独一无二的，也不见得能够提升车辆的操控极限。

手动挡汽车的发动机和变速箱是通过“离合器”来衔接。

“离合”指的是发动机与变速器的分离和结合，离合器踏板踩到底是拉起离合器弹性元件，让发动机的飞轮（动力输出端）和离合器摩擦片与传动轴分离——之所以要分离是因为需要换挡；换挡的时候要中断发动机的动力输入，随后再给齿轮减速，实现分离当前前进挡的齿轮再结合新的齿轮——不减速则会“打齿。”

完成齿轮分离和结合之后松开离合器踏板，此时弹性元件会通过压盘再度压住离合器摩擦片——压在发动机飞轮上，动力再次衔接并驱动车辆行驶。

搞明白离合器的作用之后则能够理解所谓的换挡乐趣了，其实换挡体验就是一种顿挫感。

由于换挡的时候需要松开油门、离合器分离，中断发动机和变速器的连接；那么只要松油门换挡，发动机的转速就会迅速回落，完成换挡之后需要重新加油门。

假设换挡前的发动机转速是3000转，换挡过程则有可能回落到1500转。

也就是说换挡完成后需要从1500转重新拉升转速。

但是换挡时的车辆依然在行驶中，1500转对应的发动机输出功率所能够实现的车速是会低于换挡后的滑行车速的——转速对应车速低于滑行车速，结果会出现短暂的“发动机制动。”制动就是刹车，于是则会出现顿挫感，或者理解为顿挫感的本质是发动机短时制动。

在行驶中出现短暂的制动必定会影响车辆的行驶姿态，也会影响驱动轮和从动轮，严格来说是很有可能导致车身失控的！所以手动挡汽车的操控极限普遍不高。即便是曾经的手动挡跑车也不例外。

所有追求极致操控的车型，比如跑车和F1方程式赛车，在变速器方面都在追求极致短的换挡时间。

如何缩短换挡时间呢？

目前看来只有两种方案，其一是通过DCT（双离合）或AT自动变速器来缩短；其二是通过序列式变速器来缩短，F1方程式赛车或一些拉力赛车使用的变速器总被误认为是手动挡，实际却是序列式变速器。这种变速器需要手动推拉换挡杆或拨杆实现前进挡的升降，但是过程中并不需要控制离合器，无非是起步时需要控制一下；那么只要驾驶员推拨杆的速度足够快，换挡速度则会非常快。

现在换挡速度最快的变速器就是序列式这种半自动变速器，其次是高效率的双离合变速器，再次是AT变速器。

需要踩离合器踏板、挂挡、松离合器踏板再结合的手动挡变速器，其换挡速度总要按照秒来计算；序列式变速器可以不足100毫秒，1秒等于1000毫秒。

现在还认为手动挡能带来驾驶乐趣吗？

如果认为换挡顿挫是驾驶乐趣的话，那就无从反驳了；但换挡顿挫一定会影响车辆的操控极限。电动汽车自然也不例外。而电动汽车根本不需要变速器，因其为电动机配合减速器直驱车轮！加电门就能加速、松开就能减速，这是真正的无级变速；给电动汽车加上手动或自动变速器，最终实现的结果只能是降低车辆的操控极限，这是一种技术的退步。

至于现在的手动挡乘用车也不再有能够谈到操控品质的选项，操控水平高的车至少要是后驱或四驱轿跑车；现在的手动挡轿车或SUV基本都是小排量前驱车，驾驶品质仅限于代步而已。

从技术角度分析的结论就是这样。