从雅阁到P7，广本跨越26年的进击，不追光自成光！

3月26日，广汽本田开发区新能源工厂的落成典礼上，一辆广汽本田P7在大家的瞩目下，缓缓驶出生产线。

距离1999年3月26日首辆国产雅阁投产，年轮正好转过了26圈。

其时，雅阁以“起步即与世界同步”的魄力，开启了中国中高端轿车市场的黄金时代；如今，P7也以“智电先锋”的姿态，宣告广汽本田的智电转型加速启航。

正如本田技研工业株式会社中国本部本部长五十岚雅行所言：“广汽本田开发区新能源工厂是Honda在中国推进电动化战略的重要基地，Honda将融合全球经验与中国本土创新能力，形成强大的协同效应，加速开拓电动化市场。”

广汽集团董事长冯兴亚指出，开发区新能源工厂与全新电动车型P7是广汽本田实现智能电动化转型的重要里程碑和强有力支撑。“广汽集团将与本田技研精诚合作，充分发挥双方优势，以‘全球智慧+中国创新’赋能广汽本田智能电动化升级。”

双方股东的精诚携手，让这场传承与创新的跨时空对话，更具独特意义。两代旗舰，交相辉映，印证了广汽本田又一次蝶变。

（1）雅阁的轰鸣，是时代的心跳；P7的激情，是驾趣的未来

1999年，第六代雅阁以国产化身份登陆中国市场。广汽本田也凭借“全球同步”的技术品质，迅速成为中高端轿车的代名词。

初生牛犊，悍勇无畏。广本迅速创下了多个中国汽车业的“第一”：第一个导入全球车；第一个引入4S销售体系；第一个提出三年或十万保修的服务政策……

雅阁的成功，不仅让广汽本田站稳脚跟，更推动了中国汽车工业从“制造”向“质造”的升级。

26年过去，广本累计产销量已突破千万辆，已然是主流汽车企业的“中坚”。但面对行业智电变革的浪潮，广汽本田依旧步履不停，不断提速，在传承与创新寻找突破。

作为广汽本田在智电时代的新旗舰，P7不仅是一辆车，更是对驾驶乐趣的重新定义。

新车采用本田云驰智能高效纯电W架构，力求打破“豪华、智能、操控”无法兼顾的“不可能三角”。

长轴距、宽轮距、大尺寸轮胎组合，使P7在驾驶过程中既具备SUV的宽阔视野，也能提供接近轿车的灵活操控。

前后配重50:50、低重心设计，让P7拥有更精准的转向、更稳定的高速表现，驾驶极限更高、更可控性。

高刚性车身和优秀的静音表现，更让P7可以从容应对不同驾驶场景，充分释放驾驶激情，重新定义智能电动车的驾趣标准。

两代旗舰，正好都是各自时代的“破局者”。从燃油时代的“技术引领者”到纯电赛道的“价值重构者”，广汽本田，每一步都踩准了时代脉搏。

（2）让每一辆产品，都成为“数智”与“零碳”的先锋结晶

优秀的产品，当然离不开世界级的大厂制造体系赋能。广汽本田开发区新能源工厂是Honda全球第一座全新建设的新能源智造基地。

广汽本田通过引入更智能的MES制造执行系统，强化数据分析应用，让“智慧大脑”实现生产全流程智能化管理。四大车间“黑科技”拉满，每个环节都充分体现了科技创新的力量。

冲压车间采用全伺服生产线，最快3.75秒就生产一对冲压零件，零件生产完成后由机器人完成100%自动装箱；焊装车间大规模应用高速机器人，实现焊接100%自动化。并应用行业首创的焊接强度AI检测，相当于为汽车“拍CT”，360°无死角透视车身，确保车身焊点100%合格；涂装车间采用行业先进的定量机和喷枪系统实现100%全车自动涂胶，结合视觉定位系统，打胶精度达到0.5mm；总装车间采用高端智造装配工艺，整体自动化率近30%，达到国内汽车行业总装水平近3倍。

当行业还在探讨碳中和路径时，这座工厂已实现“投产即零碳”的壮举。22MW光伏发电系统如同巨型绿毯覆盖厂区；涂装车间采用全球首创低VOCs双组份清漆，有害物质排放比欧美标准低78%；工艺余热100%循环利用，连喷漆废水都通过干式喷房技术归零。

可以说，从一块钢板到一台整车，广汽本田新工厂的每个环节都在践行“极致绿色”的零碳承诺，让从这里驶出的每一辆产品，都成为“数智”与“零碳”的先锋结晶。

尤其是，当有些车企不惜牺牲品质而拼命追逐量产速度时，广本仍坚守“48个月研发验证周期”。焊装车间6000多个焊点100%AI检测，白车身扭转刚性达4万牛米/度；涂装2K清漆工艺让漆面平滑度提升57.8%，耐酸性近乎翻倍；总装线动静态检测超400项，连一颗螺丝的扭矩都精确到0.1牛米。

正是这种近乎偏执的品控，让广本连续五年蝉联J.D. Power质量冠军，成就了“开不坏的本田”金字招牌。

（3）功夫拍案

智电浪潮中，有人追逐浪花，有人选择成为灯塔。

广汽本田，显然属于后者。从雅阁到P7，从燃油时代到智电纪元，广汽本田用26年开启了又一轮的新征程。

伴随着开发区新能源工厂的机械臂开始舞动， P7的电子油门也承载着重构电动时代驾趣的使命加速向前，我们感受到的不仅是新工厂的投产，更是广本精神的创新与传承。