为什么印度车就能涨价

作者 / 徐美慧

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

2025年3月21日，印度第二大汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）宣布，自4月起旗下SUV和商用车价格最高上调3%。这是马恒达继今年1月首次涨价后的本年度第二次调价，也是印度本土车企集体应对成本压力的最新举措。

这场变革的风暴中，马恒达的涨价策略正是当地汽车行业面临成本压力的缩影。

在原材料价格飙升、供应链承压、电动化转型的多重挑战下，印度汽车市场正经历一场结构性调整。

01马恒达的“两难选择”

马恒达此次涨价的核心动因直指“输入成本上涨”。

自2024年以来，全球大宗商品价格持续攀升，叠加印度对原材料进口征收的高关税，部分品类税率达15%至20%，导致车企生产成本激增。

以钢铁为例，印度国内热轧卷板价格在2024年上涨了12%，而汽车制造中使用的铝、铜等金属价格涨幅亦超过8%。与此同时，红海危机导致的国际航运中断，由于印度汽车零部件约30%依赖中东和欧洲进口，红海航线中断导致运输周期延长2至3周，进一步推高了零部件进口的物流成本。

马恒达在声明中坦言，尽管通过优化供应链和内部成本控制消化了部分压力，但“不得不将剩余成本转嫁给消费者”。

这一策略背后，是印度汽车市场竞争激烈的现实——若完全承担成本，企业利润将大幅缩水；若过度涨价，则可能削弱市场份额。

2024年第四季度，马恒达净利润率已从上年同期的7.2%下滑至5.8%，已不及印度车企6.1%的平均净利润率。这使得马恒达成本转嫁成为不得已的选择。

值得注意的是，马恒达此次涨价采取“差异化策略”，不同车型涨幅根据市场定位调整。例如，其高端电动SUV XEV 9e（售价约3.5万美元）的涨幅可能接近3%，而入门级燃油SUV Thar（售价约1.8万美元）的涨幅或控制在1.5%以内。这一策略旨在照顾不同消费群体的价格敏感度，同时为电动车型预留技术升级空间。

马恒达并非孤例。

印度市场领头羊马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）计划自4月起上调车型价格最高4%，塔塔汽车（Tata Motors）和现代印度（Hyundai India）也宣布了2%至3%的涨幅。

这一轮涨价潮的共性在于，企业普遍将“成本压力”归咎于外部环境，但背后也隐含对市场需求的信心——2025年2月，印度汽车总销量同比增长2.3%，马恒达SUV销量更以19%的增速领跑。

02“进击的”马恒达

马恒达的涨价底气，源自其在印度SUV市场的强势地位。

今年2月，马恒达凭借13.2%的市场份额超越现代，跃居印度销量第二，旗下Thar和XUV 3X0等车型供不应求。其SUV产品线覆盖1.5万至3.5万美元的价格区间，精准契合印度中产阶级对“高性价比越野车”的需求。

2024年，马恒达SUV销量同比增长25%，节日季单月销量的大幅增长更凸显出消费韧性。

同时，马恒达还豪掷14亿美元彰显自己的电动化转型野心。2024年9月，该公司宣布未来三年投入14.3亿美元，目标到2027年将电动车占比提升至20%至30%。

为降低电池成本，马恒达计划与全球企业合作在印度本土生产电芯，并寻求私募资本分摊投资压力。此外，其与大众集团的合作已进入技术共享阶段，后者将提供MEB电动平台支持。

尽管野心勃勃，马恒达的电动化之路仍面临挑战。

截至2025年1月，印度充电桩仅有1.6万个，且集中在孟买、德里等大城市，续航焦虑仍是主要消费障碍。此外，其电动车型定价高于印度市场1.2万美元的平均车价，需依赖诸如分期付款、电池租赁金融方案等降低门槛。

03本土崛起与外资博弈，印度车市全面观

对于印度本土品牌来说，它们享受着高关税庇护下的“温室竞争”。

印度政府通过高进口关税保护本土产业，催生了马鲁蒂铃木、马恒达、塔塔三大本土巨头的市场主导地位。2024年，三者合计占据印度68%的份额，其中马鲁蒂铃木以42.2%的市占率稳居第一。

然而，这种保护主义也导致本土车企创新滞后——塔塔早期电动车基于燃油平台改造，续航仅300公里，直至2025年才推出原生电动车型。

当本土车企在政策庇护下高歌猛进时，外资品牌却在印度市场的门槛外徘徊。

对于外资车企来说，则是在印度面临“市场潜力与政策壁垒”的双重挤压。以特斯拉为例，尽管莫迪政府多次示好，但其要求特斯拉在印设厂并承诺5年内本土化率超50%，方可享受15%的进口关税，原来这一数字为70%，但该政策尚在谈判阶段。这迫使特斯拉暂缓建厂计划，仅通过进口试水高端市场。

当政策与市场角力时，消费端的需求变迁也在重塑产业格局。目前，SUV与电动化成为印度汽车市场的两重消费趋势。

印度消费者对SUV的偏好持续升温，2025年2月SUV占新车销量比重达38%，马恒达、现代Creta等车型成为主流；电动化方面，2024年印度电动车销量同比增长20%至10万辆，但渗透率仅2.5%，远低于政府设定的2030年30%目标；政策层面，印度拟于2027年实施更严碳排放标准，倒逼车企加速清洁技术投入。

在这场看似由成本驱动的涨价潮背后，一场关于技术路线、市场份额和产业话语权的暗战早已悄然展开。

对于这次马恒达的涨价决策，既是成本压力下的应急之举，也折射出印度汽车业的深层变革。本土车企在政策庇护下加速电动化转型，外资品牌则在市场准入与利润空间之间艰难权衡。

未来，随着印度中产阶级壮大与减排政策加码，这场围绕技术、成本与市场份额的博弈或将重塑全球汽车业版图；而对于消费者而言，为“可持续出行”支付更高溢价的时代，或许已悄然来临。