海川品车|新中式豪华与智能的融合之道 短暂体验红旗天工05

提起红旗，大家的第一印象就是“国车”，尤其是老款大红旗的概念，早已深入人心。自然而然的，即便后来的红旗产品系列丰富许多，也开发了不少面向普通消费者的车型，但红旗的“官车”形象，依然深入人心。

在徐留平入主一汽后，更是大力发展红旗品牌，曾经喊出年销百万的口号，虽然现在徐已调任，但其在位那几年，确实是红旗发展最迅猛的，不但销量年年攀升，车型产品也是丰富多彩，燃油的、纯电的、豪华的、普罗大众的，可谓是百花齐放。

这当中，比较成功的有传统燃油动力的红旗H9和纯电的E-QM5，前者是不折不扣的行政级豪华轿车，后者则是B级轿车，但很可惜，这二者都不是面向C端消费者，H9主要走的还是官车和高档商务市场，E-QM5则更多出现在网约车市场。

所以对于红旗来说，缺乏一款面向普通消费者的产品，而如果红旗想进一步提升销量，C端市场是绕不开的。所幸，一汽早就认识到了这个问题，天工05就是红旗最新推出的面向普通消费者的产品，而整个天工系列，将扛起红旗在C端消费市场的重担。

天工05在外形上与红旗H系列有着明显的区隔，大面积的水箱格栅消失了（毕竟不需要散热了），取而代之的流线圆滑的车身线条和遛背式车尾造型。

红旗的设计师没有使用当前烂大街的“一”字型前车头灯带，反而是将红旗元素巧妙的转变为发动机舱盖中线，非常有自身特色。

车厢内的惊喜更大，其实天工05的车内设计非常的“电动风”：中央一块15.6英寸的大屏，除方向盘上的按钮外，你在中控台上找不到任何的实体按键，一看就是纯电车的那种感觉，极简。

相比于它的设计，我更惊喜于天工05的材质：除了真皮以外，这车的很多地方都采用了Alcantara的包覆，质感极其高级，最重要的是，在这台全新车里，你闻不到任何异味，这个必须要点赞。

不过天工05的内核是来自于红旗自研的“天枢”电驱平台，搭载62度、85度磷酸铁锂电池和98度三元锂离子电池，对应的CLTC续航里程分别是550公里、750公里、850公里，其中搭载62度和85度电池的车型都采用后电机驱动，最大功率210千瓦，峰值扭矩317牛米。

而我这次试驾的就是550高阶智驾优选版。因为体验到时间短暂，所以感受并不算太全面，但天工05仍有亮点给我留下了深刻印象：一是它的行车舒适性；二是智驾辅助系统非常好用。

驾驶起来与同级的纯电车型一样，加速给力，但并不是特暴力的那种，毕竟单电机的动力输出摆在那里，210千瓦、317牛米，再加上后驱布置，赋予了天工05不俗的运动性能。

尤其是加速体验更注重线性输出，不会像那些新势力般，将动力调校得威猛刚烈，避免突兀推背感，中后段则更像是一个太极高手，气脉悠长，加速力持续爆发，展现出传统豪华品牌特有的克制感。

虽然没有空气悬挂（毕竟才十几万的车价），但天工的乘坐舒适性值得一赞，无论是整车NVH，还是乘坐舒适性，尽显大厂风范。在通过减速带时展现出如德系豪华车般的滤震能力，而高速过弯时的侧倾抑制则明显优于同级竞品，体现出传统车企在底盘调校上的深厚积累。

再来说说智驾部分。天工05这台车主打的就是“高阶智驾”，这是它的一个卖点，也是最能打动95后和00后消费群体的部分。为此，红旗不惜引入行业首创的“惯导三目纯视觉系统”， 包括城市NOA、高速NOA和全场景泊车。

天工用的这套其实也是纯视觉解决方案，与特斯拉的FSD相类似。当然，红旗是与与华为联合研发的，不依赖高精地图，在鬼探头、狭窄车位泊车等国内特定场景下的表现绝对比特斯拉更稳定，且支持2km跨楼层记忆泊车，实用性更强。

在市区如此复杂的路况条件下，天工05的这套智驾系统基本上可以实现城市NOA，驾驶者更像是一个“监督员”，当然，目前的智驾系统还做不到像“二十年老司机”那么丝滑，但最起码，天工05不会让坐在方向盘后面的我提心吊胆，这已经赢了绝大多数新势力品牌。

至于说高速NOA，那就更让人放心了，天工05还为高速NOA设置了三个档位：激进、普通和保守，以我实际体验的感受来说，“保守”模式确实太过于保守了，还是“激进”模式更符合我的驾驶习惯，当然，无论哪一种模式，其实都让人感觉安全和安心。

写在最后

能够感受到，红旗这一次是下定决心要杀入C端消费市场，而且是瞄准了当下的年轻消费群体。

天工05的定位也很明确，能给年轻消费者带来高阶智驾感受，并且能体验到高品质的行车质感，而非单纯的“数据论”，其实在电动车同质化竞争日益严重的当下，这不失为一种聪明的办法，智能电动车不仅需要颠覆，更需要一脉传承。