2025，汽车圈那些不得不说的事儿

2025，汽车圈那些不得不说的事儿

新能源汽车销量首超燃油车

据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2025 年我国汽车整体市场稳中有进，销量约 3200 万辆 ，新能源汽车销量（含出口）有望达 1650 万辆，渗透率超 50%，这意味着新能源汽车销量将首次超越传统燃油车。

在新能源汽车发展进程中，混动汽车的崛起格外引人注目。从数据来看，2024 年前 11 个月，插混市场（含增程）销量同比激增 85%，达 452 万辆，纯电动车销量增速则放缓至 16%，总量为 626 万辆，二者销量差距迅速缩小。现代、福特等跨国车企纷纷强化混动产品阵容，哪吒、零跑等原本专注纯电的车企也推出混动车型。混动汽车能成为市场新宠，一方面是因为它为传统车企向新能源转型提供了过渡路径；另一方面，它缓解了消费者的续航焦虑，更符合当下消费者的使用需求 。

新能源汽车超越燃油车，混动汽车的异军突起，都预示着汽车行业正在经历深刻变革，未来新能源汽车市场还会给我们带来更多惊喜。

自动驾驶突破性进展

主机厂和智驾方案商的积极探索与合作，正不断推动自动驾驶技术向前发展。2024 年，我国乘用车 L2 级自动驾驶渗透率达 43%，L2 级以上渗透率为 16% ，这一数据直观体现了自动驾驶技术在市场中的普及程度。像小鹏、理想等车企，已广泛应用 L2 级自动驾驶技术，为消费者带来更轻松的驾驶体验。

L3 级自动驾驶作为辅助驾驶与有条件自动驾驶的分水岭，正逐步走向量产落地。据群智咨询报告，2024 年全球 L2 级以上新车智能驾驶渗透率达到 45%，预计 2026 年渗透率将增长到近 60%，其中 L3 级智能驾驶占比有望达到 8.5%。岚图、极氪、小鹏等车企纷纷宣布将推出搭载 L3 级自动驾驶技术的车型，比亚迪也公布了将智驾系统下放到 10 万元级车型的计划，这预示着自动驾驶技术将在更多车型上得到应用。

从技术角度来看，汽车芯片算力的提升、AI 模型算法的进步以及大量上路新能源汽车所产生的数据，都为 L3 级自动驾驶技术的发展提供了有力支撑。自动驾驶技术的不断进步，正在重塑汽车行业格局，未来自动驾驶汽车将更加普及。

新车出海遇阻，二手车出海成亮点

2024 年，我国汽车出口 585.9 万辆，同比增速降至 19.3%，新能源汽车出口 128.4 万辆，同比仅增长 6.7% 。出口增速大幅下降，主要源于欧盟、美国等国家和地区对我国新能源汽车实施限制措施。预计 2025 年，地缘政治因素对汽车出口的影响仍将持续，不过我国汽车出口的发展趋势不可逆转，预计出口规模达 620 万辆，由于新能源汽车出口受限，整体出口增速降至 6% 左右，创下近年新低，但我国仍将稳坐全球第一大汽车出口国的宝座。

在新车出口受限的情况下，二手车出口却成为行业新亮点。由于国内 “以旧换新” 政策的实施，加上高质量、高性价比新车不断涌入市场，国内二手车市场竞争愈发激烈，出海成为不少二手车企业的新选择。2024 年我国二手车出口约 40 万辆，预计 2025 年这一数字将提升至 50 - 60 万辆 。不过，与日本年出口 150 万辆二手车的规模相比，我国二手车出口还有很大的增长空间。

价格战持续，品牌向上求盈利

进入 2025 年，价格战仍是汽车市场的主旋律，这场始于 2023 年初特斯拉降价的价格大战，至今仍未平息 。2025 年开年，各大车企就纷纷推出优惠政策，特斯拉 Model 3 限时保险补贴 8000 元并推出 5 年 0 息政策 ，小鹏汽车推出五年 0 息 0 首付购车政策，蔚来也推出首付 20% 起、5 年 0 息的金融方案 。小米 SU7 Ultra 更是在发布时直接降价 28.5 万元，将指导价降至 52.99 万元起。

在这场价格战中，传统燃油车受到的冲击最大。随着新能源汽车成本不断下探，“油电同价” 趋势愈发明显，燃油车市场份额不断被挤压。为了保住市场份额，燃油车也不得不加入降价行列，吉利旗下多个燃油车系降价，上汽大众途昂品牌也开启限时优惠。

长期打价格战，只会让车企利润不断被压缩，为了提升盈利能力，不少车企开始走品牌向上路线。吉利汽车通过优化产品结构，强化高价值口碑，毛利率持续提升 ，2023 年毛利总额同比提升 31% 至 274 亿元 。赛力斯与华为深度合作，推出 AITO 问界系列车型，成功实现扭亏为盈，2024 年一季度净利润达 2.20 亿元 。