销量暴涨还没停，小鹏又造出爆款了

文/王俣祺

导语：2025款小鹏G6和G9同步上市，又是熟悉的双车战略，又是熟悉的爆款势头。

小鹏的胃口还在变大

昨晚，小鹏在今年的春季发布会上推出了2025款G6和G9。

这次双车的定价直接下探到20万级市场，G6到起售价为17.68万元，G9起售价为24.88万元，相比老款到售价降幅达到了8万块钱。

小鹏的又一次双车战略再次得到了不错的市场反馈，G6上市7分钟大定破5000台，G9也在45分钟大定破3000台，延续了MONA M03和P7+的爆款基因。

在去年，小鹏就通过MONA M03和P7+两款车型实现了销量逆袭，月交付突破3万台，连续获得新势力销冠的成绩。

根据数据显示，今年前两个月小鹏累计交付了6.08万辆，同比增长了375%，市场占有率从0.36%飙升到了3.2%，成为增速最快的品牌之一。

这回G6和G9的改款，不仅巩固了小鹏在10-20万级市场的优势，更用“技术下沉”来冲击25-30万级市场。

25款G6可以说直面Model Y和比亚迪宋L的市场空间，配置更是全面超越竞品；

25款G9则是面对理想L7和蔚来ES6等高端车型的竞争，而且号称25万级唯一标配双腔空悬的车型。

平安证券分析表明，G6和G9凭借技术普惠策略有望在该价格段突围。

何小鹏更是直言：“我们要用20万的价格，提供40万级的技术体验。”

从「堆料」到「精准」

这次上市的两款车全系标配5C超充AI电池，10分钟就能补能450公里，10-80%的充电速度只需要12分钟。

25款G6的最高续航为725km，百公里能耗只有12.5kWh；

25款G9到续航也能达到725km，能耗在13.9kWh/100km。

同时，小鹏在电池安全性方面突破了行业标准，能承受顶部1000℃高温、侧碰80吨压力、底部2000J冲击，甚至号称能扛住10发子弹的连续射击。

这一系列电池技术等于说把40万级豪车的充电体验带入了大众市场。

而且新车全系标配图灵AI智驾，取消了激光雷达，完全依赖高通骁龙SA8295P芯片和端到端大模型，能实现“车位到车位”的全场景覆盖。

城市NGP、高速NOA、自动泊车这些功能买车就送，不用再加钱选装或者订阅。

相比特斯拉需要额外支付6.4万元的FSD和比亚迪宋L还需要等待后续OTA升级的智驾功能，小鹏可以说用更低的成本和更短的时间就能实现更高阶的智驾体验。

此外何小鹏还透露，图灵AI智驾成本较前代降低25%，未来还将通过OTA持续升级，包括“园区漫游”等L4级功能。

弘则研究报告也指出，小鹏通过全栈自研能力，已实现智驾功能向15万元市场的下沉，其XNGP系统计划于第三季度全面无图化，城市智驾体验将逐步追平高速场景。

另一方面，25款G6花费2亿重新打造了底盘，并且通过2万次的调校优化了滤震性能，根据实测数据显示，新车在通过起伏路面时，车身起伏的加速度比奔驰GLC要小35%，减速带的冲击峰值也要小30%。

而25款G9则标配了德国威巴克双腔空悬和倍适登可变阻尼减振器，可以实现每秒1000次的路况扫描，操控性能直接对标保时捷卡宴。

而且25款G9的内饰还全系标配前后排座椅通风、加热和按摩，座椅填充了26mm的慢回弹海绵，后排空间比老款也优化了22%，舒适性直接和百万豪车看齐。

没有成本压力才是真·爆款

去年MONA M03与P7+的成功，验证了小鹏“以价换量”的可行性。

去年第四季度，小鹏旗下新车的平均售价下降了18%，但单车毛利却因为成本控制反而提升了3个百分点。

25款G6和G9就延续了这个逻辑，通过技术下沉来扩大市场份额，预计将推动小鹏的月销量突破4万辆，同时为产能扩张和利润增长打下了基础。

小鹏通过和大众一起联合采购以及自研的三电集成化技术，大幅降低了成本。

25款G9的起售价比老款降低3.89万元，就是依靠了磷酸铁锂电池替代三元锂电池、取消激光雷达以及简化SKU等策略。

同时，小鹏还依靠扶摇架构实现了80%零部件的通用，进一步削减了研发和生产成本。

目前行业分析师普遍都很认可小鹏的战略，平安证券就把小鹏2024-2026年的营收预测上调为410亿/909亿/1283亿元，并认为小鹏全场景智驾的领先优势将带来长期估值溢价。

弘则研究也指出，小鹏通过组织架构优化与供应链改革，单车毛利率显著提升，叠加与大众集团的技术合作（2024年前三季度贡献36亿元收入），财务表现有望持续改善。

为未来打下基础

尽管现在新车的大定十分火爆，但小鹏现在20-30万辆/年的产能显然是不太够，而且这也不仅仅是个短期问题。

去年，小鹏靠着新能源出口量新势力第一的成绩开启全球化征程，今年则计划继续进入60个国家和地区，进一步拓展高端市场。

这个时候，产能问题就成了小鹏目前国内外发展的最大瓶颈。

不过好在，随着MONA M03和P7 + 的火爆导致订单暴增，成功倒逼小鹏加速了产能扩张。

何小鹏也承诺：“5-6月产能将逐步释放。”

另一方面，小鹏现在的核心竞争力就是持续的技术迭代能力。

图灵AI智驾以月为单位在持续更新，算力投入超过行业平均的3倍；

5C超充网络也在加速布局，计划今年还要新增500座超充站。

毕竟何小鹏曾经预言，2025年下半年将是L3级智驾普及的转折点，新能源市场占有率将迎新一轮爆发。

而且这回25款G6和G9的成功，可以说印证了“技术平权”的有效性。

但现在20万级市场竞争激烈，比亚迪、吉利等品牌都在加速智驾下沉，小鹏还得在保持性价比的同时，强化品牌地位。

未来G7等新车的推出也将进一步丰富产品线，全面覆盖17-28万的热门价格带，避免内部竞争的同时，继续巩固小鹏的市场地位。

写在最后

双车战略再次成功足以证明，小鹏的逆袭绝不是偶然，而是坚持全面改革的成果。

从曾经P5的失败到新车成为爆款，从老G9的“意难平”到新G9的“精准下放”，小鹏慢慢摸透了消费者的需求。

在智能化竞赛的重要时刻，能否守住“智驾第一梯队”的位置，将决定小鹏是昙花一现还是持续领跑。

就像何小鹏说的：“我们还在ICU门口，但至少已经能站起来走路了。”

而这一次，何小鹏的底气，是17万的高阶智驾和25万的豪华体验。