何小鹏建议加快修订道路交通法规，明确智能驾驶汽车事故定责方案

小鹏汽车家的何小鹏提出了一个重要的建议：

行业内缺乏科学适配的华智能驾驶保险和产品，建议主管部门加快修订道路交通安全法；明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分（方法），并出台智能驾驶保险的行业标准和技术指引。同时，鼓励车企和保险公司联合开发适配产品。

L3级智能驾驶个人乘用车即将获得法规认可，全面认可具备场景限制自动驾驶能力的汽车不用很久了。

现在确实应该对智能汽车事故确责的方向和方法进行细化。

可是通过保险的方式来解决智能驾驶的问题是不是正确的方向呢？

众所周知，购买汽车的第一件事情就是给汽车上险；交强险是必须要上的，否则车辆无法上路行驶。但是交强险的保障能力有限，所以车主们还得给汽车加上商业车险。必要的险种有三者险、车损险和座位险，算下来也是一笔不小的费用了。尤其是新能源汽车，行驶里程较多的新能源汽车保险代价较高，会比燃油车至少高几百元，至多可以高出数千元；这就是会有一些新能源汽车用户吐槽保费高的原因。

那么在此基础之上再增加一份“智驾保险”的话，从用户的角度来看似乎是难以接受的；除非成本足够低，像一些附加险一样只要一年几十元或上百元的开支。但是就目前出现的智驾保险来看，使用成本基本与基础商业保险的整体标准相当。

应当由谁来保证智驾系统的可靠性？

如果车辆的智驾系统标准是“≥L3”的水平，笔者认为应当由车企做出承诺；比如某驰汽车制造商就做出过类似的承诺，其搭载Drive Pilot L3系统的车辆在开启辅助驾驶系统之后，车企将对汽车的运行承担法律责任！这就基本等于说出了“使用智驾出事算我的”的承诺。

只有足够可靠的智能驾驶系统才能让车主放心的使用。

反之，如果需要保险来承担风险，这是不是说明系统本身还是存在风险？其可靠性有多高或是值得商榷的，大有一些“拼概率”甚至是“拼运气”的感受。

当然目前所谓的智能驾驶汽车并不需要智驾保险，因其根本不具备定义上的、真正意义上的自动驾驶能力；车辆能提供的是辅助驾驶能力，司机要全程关注路况和车辆运行情况。所以目前的、符合L2级标准的车辆不用担心，是不需要多余开支的。

结语：

建议车企在推出“≥L3”标准的汽车之后能勇于承担责任，以体现出对自研技术的信心，也能给到车主以信心。如果一定需要保险来降低代价的话，保险的代价也应当由车企承担；否则新能源汽车的智能化进程难免受阻，现阶段里，一项新技术产品的普及也不能再提高消费者的成本与压力。