2.0L亚洲龙为何而来，真的不给小老弟凯美瑞活路？

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传闻会在9月21日上市的一汽丰田亚洲龙 2.0L车型，因为广丰对新车的定价有意见，所以目前还未有进一步的定价公布。作为丰田TNGA架构下定位比凯美瑞稍高的车型，也是一汽丰田目前在国内最为拳头的产品，亚洲龙的市场认可度不低。近半年累计销量3.3万台（汽油版加双擎版）虽然并不是特别亮眼（但是含金量特别高），更多的原因还是在于目前双擎版亚洲龙的产能不能满足市场需求，因此亚洲龙市场价格非常坚挺，从有的地方甚至需要加价提车就可见一斑。

从1994年第一代AVALON是丰田专门针对北美市场推出的车型，大排量的V6发动机，更大的车身尺寸，一切的“大”都是为了满足老美们的需求。丰田看准国内消费者对空间需求同样苛刻，也急需一台中高端的旗舰车型填补凯美瑞和ES的中间地带，所以就国产化了本来是针对北美市场的AVALON。

2.0L的亚洲龙在外观和内饰上与现售的亚洲龙只有很小的出入，主被动安全配置DRCC、PCS、LDA等等都是全系标配。动力总成则是M20D 2.0L四缸自吸发动机搭配可以模拟10档的CVT变速箱。D-4S双喷射技术以及其他一些丰田最新的引擎技术都会搭载在这台2.0L的发动机上面，官方宣称热效率达到惊人的40%，燃油经济性也会达到一个很不错的水平。虽然低配版车型前后倒车雷达、倒车影像、后排独立空调等一些很基础的配置都是没有的，方向盘甚至都是塑料的。为了售价更好好看国产车型有一定减配。但是总的来说高配车型的产品力和市场口碑都得到了消费者的认可。

亚洲龙上市以来最核心的竞争力是性价比，跟亚洲龙同样排量的2.5L凯美瑞以及凯美瑞双擎起售价都比亚洲龙贵。今年1到8月凯美瑞的不同车型的销售占比2.0L、2.5L、2.5双擎分别占比43.8%、41.2%、15.0%。从这个数据来推断，可能亚洲龙2.0L车型上市后，亚洲龙整体销量可能有40%的提升。

即使放眼其他日系B级车本田的雅阁、日产的天籁，他们都有一些搭载更高动力总成或更高科技配置的版本去拉高整个车系的产品力。但这些B级家用车的消费者总是很现实的，最走量的车型都必定是中低配的版本。来到亚洲龙这里同样适用，在2.5L、双擎版收获了一定的口碑后，就要推出2.0L的车型去达成月销1万台的目标了。凯美瑞更年轻、更运动、年轻消费者可能会更喜欢，而亚洲龙尺寸更大也更沉稳。只要售价在18.8万上下，2.0L的亚洲龙应该能够收割一批对动力要求不是特别高的消费者，也会成为亚洲龙销量的一个新的增长点，毕竟佛系的亚洲龙跟2.0L更配，就像当年路上佛系开车慢悠悠的凯美瑞。