我国首款全尺寸皮卡迎来终极“野化”，试驾火星9越野刀锋版

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我国汽车领域新蓝海——皮卡市场通过产品乘用化、高端化实现近5年高速发展后，月销量和各年度整体容量像被某种无形的力量施加了沉重的减速魔法，是由有利政策不再刷新，整体经济形势下滑以及用车市场需求变化等多重因素造成的。

在大环境如此复杂的情况下，国产皮卡以牺牲销量作为代价换取着产品高质量的发展，出现了车型全面全球化的高潮。综合来看，市场前景依旧可期。这也是在年底和今年初，国产皮卡高端新品层出不穷的原因。

从产品层面来看，对市场发展和支撑贡献最大的当属主流皮卡企业旗下的高端皮卡品牌。至此，想必很多车友会联想到长城炮。而在我看来，另有民族自主品牌的引领作用同样功不可没，福田火星皮卡便不容忽视！

在火星皮卡的带动下，全尺寸、混动等概念被切实引入到了国产皮卡领域，在性能、舒适、豪华、智能以及外形等维度形成了独具一格的风格，为皮卡日趋多元化、个性化的需求提供了新思路、新选择。

日前，火星皮卡两款新车——火星9越野刀锋版和火星7探界版正式上市，官方指导价分别为：17.98万元和15.98万元。两款车的越野试驾会与上市直播同期举行，有幸参与的我再次感受了“车身大”、“性能强”、“外形酷”对于国产皮卡在当下全球皮卡领域可继续得以发展的重要性。

对于2023年正式推出的火星皮卡，我先后亲历了率先发布的48V混动车型的预售、上市、试驾等环节，目睹了火星7启航版、火星7 PRO和火星9汽油版在珠峰的上市，体验了火星9汽油版的冰雪试驾。此次参加火星9越野刀锋版和火星7探界版越野试驾，可以说让我见证了火星皮卡至今从品牌、产品诞生到产品补强、品系调整的全生命周期，自认为对该系列车型有一定的发言权。

接下来，我将根据刚刚参加完试驾会的感受，结合自己对火星皮卡的理解，把两款新车的核心特点分享给广大车友，希望能对感兴趣的朋友有所帮助。由于火星9越野刀锋版和火星7探界版存在共性和相同理念，我合并一起，从“车身大”、“外形酷”、“性能强”三个方面进行漫谈：

“车身大”：在看不见的地方下足功夫

火星皮卡基于国内首个全尺寸皮卡开发平台——FIA全尺寸智能架构打造，这个平台是火星皮卡最大的优势和潜力所在，造就了火星皮卡全系宽大且硬朗的车身特点，使得驾驶室的空间超大，从而实现前排后排都能有更充裕的纵向和横向空间，乘坐空间的增大直接决定乘坐舒适性，也让车内其他舒适性设计和功能有了存在的意义。

火星9越野刀锋版为标轴车型，车身尺寸为5677*2095*1970（mm），轴距为3355mm，货箱尺寸为1577*1650*530（mm）；火星7探界版为长轴车型，车身尺寸为5837*2090*1955（mm），轴距为3505mm，货箱尺寸为1757*1650*530（mm）。

相比火星9和火星7，若细看参数表可以发现，越野版新品在长、宽、高各项参数上均有所增加。尺寸升级是对性能、功能、操控等方面进行的有针对性综合升级，长度更长增加在了货箱上，宽度更宽因为轮距更宽，达到了1740/1740mm，高度更高则是标配了佳通285 AT胎。此外，由于换装了大尺寸轮胎，悬架行程也进行了调教，离地间隙提升至250mm这一超高水平，在国产皮卡量产车型中数一数二。

值得注意的是，尺寸增加并不是简单地“套个大车壳”或因为外装配件造成的，而是主要在底盘上诸多看不见的地方换装了型号或强度更大的零配件。如此一来，定位为全尺寸高端休闲越野皮卡的火星9越野刀锋版和定位为全尺寸高端商乘越野皮卡的火星7探界版拥有了更强的承载、抗扭和越野能力。

“性能强”：残雪成冰的陡坡、沟壑、碎石、急转，仍显牛刀小试

在性能方面，火星9越野刀锋版和火星7探界版率先使用的是该品系最具特色且独有的48V混动系统，综合扭矩高达450牛·米，配合采埃孚8速自动变速箱，不仅确保了车辆在各种复杂路况下的动力输出，还提供了更加平顺、高效的换挡体验，同时兼顾燃油经济性。

火星9越野刀锋版标配博格华纳智能适时四驱系统，提供了包括泥地、雪地、沙地、经济、标准和运动在内的多种驾驶模式，前后两把差速锁的加持，确保了车辆在各种越野环境下的卓越通过性和澎湃动力响应。

在试驾火星9越野刀锋版和火星7探界版之前，我曾多次在铺装公路上感受过这套系统，给我的感觉是起步平顺，启动和常规通勤的噪音都不大。电机在起步和低速阶段提供辅助动力，使火星皮卡整车虽然大，但是起速并不迟缓，起步加速度和百公里加速性能有所保障。此前，我也对油耗进行了测试。同样，即便车体重，车身大，但由于拥有智能启停功能、能量回收技术，以及匹配了主动进气格栅和超低风阻设计，火星皮卡全系的工况油耗很经济。