豹8：不开玩笑，我已超越路上99%人类驾驶者

没有时间开着方程豹豹8去野一把只是车主的小遗憾，真正的遗憾是你明明有华为乾崑ADS 3.0智能驾驶辅助系统，却还是守旧地「亲身上阵」应对每日枯燥的通勤出行。

本次「方程豹智勇中国行·深圳站」试驾品鉴会的路线全程长度20km，期间会经过立交桥、高速和城市共3种路况，路线所涉及的场景符合大多数人的驾驶日常。

主办方给出的试驾规则只有一个——全程开启智驾。

「智无止境」

能够「100%坡度正向爬坡&半坡起步」和「70%坡度倒挡爬坡」的豹8，越野实力当然毋庸置疑。

只是，比亚迪认为：即便是专门为了越野场景开发的车辆，90%以上的使用场景也都是城市道路。

所以出现了史上首次比亚迪x华为在产品上的深度合作——192线激光雷达*1、毫米波雷达*3、超声波雷达*12、高感知摄像头*7、全景摄像头*4共27个智驾硬件为全系标配，智驾系统为华为乾崑智驾ADS 3.0。

目的就是打造豹8成为一款「智勇双全」的产品。

本次试驾会最有挑战的项目，应该是「泊车」——

活动举行地点位于深圳龙华平湖天台露营地，在抵达最顶层前，一路都是曲率较大的环形上坡路。豹8搭载的记忆泊车功支持在上楼前就开启，开启后豹8会智驾上楼、抵达指定车位进行泊车，期间无需人为介入操作。

这对于系统的识别、处理、执行和整体效率等方面都是一个不小的考验，当然这是后话了，首先得让智驾领着我们在城市和高速路段上走上一遭。

「拟人度」是我对于智驾系统好用与否的评判标准之一，这并不是说人类驾驶者就一定能把车开好，而是「某些有效率、不影响其它交通参与者的特定动作只有人才会做」。

比如，相邻车道的空间刚好、但其后车速度又和你持平，为了不影响后车，老练的驾驶者会给一脚深点的迅速变道、并在变道后保持相应车速；

再比如，在右转专用道的人形斑马线前，两边行人和非机动车没有前进动作时，老练的驾驶者会在观察仔细后保持注意力果断通过。

以上两种高效、安全地开车「技巧」，豹8和华为乾崑ADS 3.0系统都做到了，而且是行云流水的。

另外让人印象深刻的是它的变道表现——不仅快准稳、效率高，其中「有效变道」更是有着极高的占比。

用笼统一点的话解释，那就是「这次变道是能让你通勤效率更高、能更早抵达目的地、是有意义的」。相反那些变完效率没提升、甚至更慢的变道，就是无效变道了。

受限于视野的长度、宽度和高度，我们自己驾驶时常常会发生判断的信息不足导致「变完更慢」。

用硬件和算法将感知和视野拉高几个级别、执行最具效率的动作，这也是智驾系统发展的意义之一。

其余的亮眼之处，包括但不限于拥堵路段减速及加速自然（缓停缓起不突兀、快停快起具线性）、匝道行驶居中稳定（不摇摆不犹豫）、掉头安全意识高（及时识别侧后方电动自行车）等。

最后的项目就是「记忆泊车」了，简直是炫技级表现。

曲率环形、层层爬升，到了楼顶还有角度较为刁钻、两侧空间突然变窄的抬杆闸口，抵达楼顶通往停车位的道路也不是规范的靠右行驶。

不熟悉这一段路的驾驶者开上来后，都得慢慢看清楚慢慢开，但ADS 3.0开着豹8就这么水灵灵地上来停好车了。

这个功能的使用场景丰富与否和使用率高不高另说，但一定是便利的。

对我个人来说，开启系统后，我可以在前往泊车的过程中稍微分散丁点注意力整理随身物品、收拾车内空掉的饮料瓶也并无不可，这样停车完成、下车走人、一气呵成。

最后几句

在豹8初上市时，其中一项权益是截至2025年12月31日（含）的价值2万元的尊享智驾礼，意味着原本需要3万元解锁的华为ADS高阶功能包（含城区智驾及代客泊车等功能）只需1万元。

如今这个权益延时至2025年2月28日（含），我不敢保证后续还会不会再次延长放送时间，但我敢保证的是——

这1万元是你花过最值当的1万元。