越野车的“崴脚”是什么意思，问题出在转向机还是悬架？

在越野主题的视频里能时常看到一些车辆“崴脚。”至少会听到过相关的说法。到底什么是汽车的“崴脚？”又是什么原因造成的呢？

今天就来讲一讲这个话题。

其实不只是越野车，有一些SUV车型也出现过类似的情况。究其原因是转向机的零部件出现了问题，有关越野车“断轴”才与悬架有关。所谓的“崴脚”指的是汽车的转向异常，比如两个车轮同时往内收；正常的转向应当是两个车轮绝对平行或相对平行。那么既然是转向异常则问题必然出现在转向机，来看一张图片，这是普通电动助力转向机。

使用最广泛的电动助力转向机的方向盘并不直接控制机械结构，其控制的是控制器；随后再由控制器的电动机操作两侧的转向拉杆——关键点就是转向拉杆！“崴脚”就是转向拉杆出现了问题，如果转向拉杆长时间处于异常的受力状态，比如长时间承受过大的压力；结果总会导致转向拉杆脱落甚至断裂。当然在车辆越野时更容易出现这种情况，因为越野时的车身难免起起伏伏甚至蹦蹦跳跳，瞬间过大的冲击力很容易造成转向拉杆脱落；所以越野是需要非常慎重的，尤其是“轻越野SUV”一定要慎重，毕竟这些车根本不是越野车而是运动型多用途车。

关键因素：异常升高！

越野车的“崴脚”是因为瞬间冲击力过大或长时间承受异常的作用力，但第一个因素并非主要因素；理论上只要车辆设计合理，就算是车身冲击较大也不应该脱落或断裂。导致转向拉杆断裂的主要因素是车辆底盘的异常升高——简单来说就是胡乱升高车辆底盘导致的后果！可是一般越野车爱好者在购车之后的第一件事就是去升高底盘，还有可能更换更大宽度和扁平比的轮胎，结果只会让底盘变得更高。

然而底盘的升高一定是牵一发而动全身的，转向系统和悬架系统都会因为底盘的升高而改变角度。

比如转向拉杆在底盘升高之后就会长时间处于设定之外的角度，而拉杆的设计参数并没有考虑到这个角度的作用力。于是转向拉杆会因为异常强的作用力和设定之外的角度导致材料快速的金属疲劳。所谓的金属疲劳其实是材料内部看不见但事实存在的断裂，参考下图，试想一下转向拉杆里面是这样会有怎样的感受吧。

不只是转向拉杆！双叉臂悬架同样会因为底盘升高而面临随时断裂的风险。

越野车最常见的情况不是“崴脚”而是“断轴。”转向拉杆实际并不直接承受过大力度的冲击。连接车轮和车身的悬架才是关键。许多越野车的前悬架都会采用双叉臂式独立悬架，这种的双叉臂其实是两个麦弗逊悬架的“三角臂。”两个三角臂的优势是提高车轮角度的控制能力，其特点是横向强度大，不容易出现车轮的侧倾；这是保证车轮抓地力的关键，只有足够大面积的接触地面才能为保证车辆脱困。

但是双叉臂的三角臂如果也长时间处于设定之外的角度并承受较大的作用力，说白了就像是在“硬掰”三角臂的话，那么三角臂的断裂也就是顺其自然的结果了。

综上所述，越野车的“崴脚”和“断轴”其实主要是因为胡乱改装导致的结果，关键的改装项目就是随意升高底盘。

真正科学的改装一定是配套更换对应的零部件，升高底盘就要更换对应的转向系统和悬架零部件；当然也有一些车辆是特殊的，比如具备可升降悬架的越野车；这些越野车的转向机和双叉臂理论上是已经考虑到升降范围内的各个角度的作用力的，只是也不能排除有些车辆设计存在一定问题，导致车辆频繁升高之后造成相关零部件的严重金属疲劳，但具体是哪些车就不知道了，毕竟这是无法去测试的。

所以改装汽车一定不能盲目，SUV和越野车升高之后确实更漂亮，可是出现问题的概率也会随之升高。并且由于改装底盘造成的一系列后果，保险是绝对可以不管的，就像是在行驶中“断轴”或“崴脚”导致车辆发生交通事故一样，这是改装导致的后果，车损险都可以置之不理！这就是轻易不建议去改装汽车的原因。家用越野车和轻越野车的改装只建议在外饰方面发挥一些想象力。