历尽坎坷，我终于告别了标致408烧机油的烦恼

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开着这辆标致408已有多年，最近烧机油的问题确实让我倍感烦恼。起初，我并未将其放在心上，只当是车辆的一点小消耗。然而，随着时间推移，这烧机油的现象却愈发严重，甚至开始威胁到车辆的正常运行。为了解决这一难题，我费尽心思，考虑过多种方案，大修发动机也曾在考虑之列。但庆幸的是，我最终通过一系列无需大修的方法，成功解决了这一困扰。在此，我很乐意分享我的这段经历和心得，希望能为同样面临烧机油问题的车主们提供一些有价值的参考与帮助。

‌一、问题的发现与初识‌

记得那是一个阳光明媚的早晨，我像往常一样启动车辆准备前往公司。然而仅仅跑了不到十公里仪表盘上的机油报警灯突然亮了起来。我立即停车检查，发现机油量已经低于了最低刻度线。起初，我以为这只是偶然问题顾不得多想，于是赶紧去了朋友最的修理厂添加了一升机油，之后就前往公司。然而，这样的情况在接下来的几个月里频繁发生，让我开始意识到问题的严重性。

我开始在网上查找关于标致408烧机油的相关信息，发现这并不是个例，而是许多车主都遇到过的问题。我试图通过更换机油、机油滤清器等部件来解决问题，但效果并不明显。随着烧机油的情况越来越严重，我开始担心起发动机的寿命和安全性。

‌二、大修？还是另寻他径？‌

面对日益严重的烧机油问题，我考虑过将车辆送到修理厂进行大修。然而，大修不仅需要花费大量的时间和金钱，而且存在一定的风险。一旦大修不当，可能会对发动机造成更大的损害。更重要的是，任何修理厂对于大修后的效果并没有十足的把握。因此，在权衡利弊之后，我决定放弃大修这一方案，转而寻找其他可能的解决方法。

我开始更加深入地研究标致408的发动机结构和烧机油的原因。通过查阅相关资料和咨询专业人士，我逐渐了解到烧机油可能是由于活塞环卡滞、气门油封老化、废气阀失效等多种原因造成的。于是，我决定从这些方面入手，逐一排查并解决问题。

‌三、排查与修复‌

‌检查活塞环

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活塞环是发动机中的重要部件，它的主要作用是防止机油进入燃烧室。如果活塞环堵塞或者卡滞渗油磨损都会导致机油无法整成回流油底壳燃烧，从而产生烧机油的现象。但是想确定活塞环是否严重磨损修理厂给的建议就是拆，但是拆解就是大修，因此我决定从检查缸壁磨损和测缸压来针对性判断，如果缸壁有严重磨损或者拉痕那就是活塞环磨损严重，与此同时如果缸壁磨损严重那就需要测缸压，毕竟活塞与缸筒之间密封好与坏缸压一测便知，但是如果缸壁没有严重磨损同时也可以说明活塞环磨损问题不严重，这就是一个辩证的方法。

缸壁没有严重磨损但是缸内积碳相对严重

检查气门油封状态

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气门油封是连接气门和气门导管的重要部件，它的作用是防止机油从气门导管处泄漏进入燃烧室。如果气门油封老化或损坏，就会导致机油泄漏并燃烧。气门油封，气门导管的磨损，气门导管和气缸盖的磨损都会造成机油异常消耗，也就是很多车只换气门油封，但实际它导管很有可能由于之前机油的问题和气缸盖之间有磨损。一样解决不了问题，为了验证配件是否有问题我又进行了实操，通过冷启动看排气管1-2s有没有蓝烟，并且热车大脚轰油门发动机3500转左右2-3s来看尾气是否有大量的白烟，好在经过这一顿折腾都没有异常，那就是可以忽略这点。

检查气门室盖

首先我们都知道气门室盖的作用是密封，由于缸体和缸盖之间不可能绝对平整，因此需要有气门盖来防止高压气体、润滑油以及防冻液从它们之间漏出如果密封不好了，就会有问题的而法系车的气门室盖和废气阀一体的，废气阀起到油气分离的作用，它正常工作时只吸废气不吸油，当废气阀损坏后，将失去油气分离功能，在吸气的同时可能会吸入机油和汽油油液，从而使油液进入燃烧室，产生烧机油，但是废气阀没有绝对办法测量，而且这个不是一个恒定值，毕竟废气阀在行驶中的工况涉及急加减速而且检查费用不如直接换一个原厂的更为妥当。因此在缸壁没有问题情况下我直接豪定一个原厂气门室盖。

‌四、确定烧机油原因及解决方案‌

在对发动机进行仔细的检查和排查后，烧机油指向性来到了活塞环堵塞问题上，就好比我们在做选择题一样经过大题的演算和排除后剩下的那个就是正确答案，而对于活塞环堵塞问题，大修换活塞那肯定是不可能的，这在我开头就提到过，因此寻找有效的活塞环疏通方案和解决办法就相对重要了，而恰巧在车友群看到了车友说司有普的活塞环释放剂可以试试，他之前使用过，从开始一千公里烧一升，用完产品后五千公里烧半升，这个变化是显著的，同样的在经过深入了解和实际情况分析后确定我的车也是适用的。