还是那个配方还是那个味儿，都是大众车

虽然是中国特供，但很多朋友依旧对这辆探岳比较感兴趣，毕竟是一汽大众的SUV产品，驾驶起来会不会像“德原朗”一样？我们一起来看看。

动力输出

变速箱拖后腿

随着国六的实施，探岳新增加了1.4T发动机版本，之前的国五版本全系都是2.0T发动机，我们这款是2.0T的高功率版本，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。

从数据上看，这辆车还不错，实际感受也确实如此。油门响应比较敏捷，基本上能做到随叫随到。但并没有体验到大众车“打鸡血”一般的加速能力，油门初段会有一些犹豫，动力输出并没有发挥到极致，这和7速湿式双离合变速箱有很大关系。

这台变速箱明显拖了后腿，为了提高双离合的可靠性，大众调整了换挡转速和接合点，没有了以往双离合干脆利索的感觉。取而代之的是一丝犹豫，更高的换挡转速和换挡时间，降低了体验感，增加了油耗。

至于换挡平顺度，正常驾驶状态下还算可以，但起步和低速状态，变速箱抖动情况依旧存在，这一直是大众双离合无法避免的情况。

驾乘感受

标准大众

虽然这辆探岳是一辆中国特供车，但MQB平台下的底盘调校几乎相同，“没区别”这仨字也不是随便叫的。底盘和绝大多数德国车一样，相对比较扎实稳健。要知道在德国这个高速不限速的国家，造车的第一要务就是底盘的稳定性。

方向盘转向相对比较轻松，指向性还不错，但欠缺一些灵性。高速行驶状态下比较稳定，不需要太多的注意力集中在掌控方向盘上。

转向力

比较轻松

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的方向盘在普通模式下原地转向力为1.26公斤，在经济模式下为1.243公斤，运动模式下为1.276公斤，几乎差不多。

发动机震动

较低

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车的2.0T四缸EA888发动机，怠速振动数值为1.9米/秒²，属于抑制效果比较好的。

发动机噪音

偏大

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机车外怠速噪音为72.1dBa，车内运转噪音为50.4dBa，从数值上看属于中等水平。

近光照明

中等偏下

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车大灯是LED光源，最大光照度是5030勒克斯，属于中等偏下水平。

漆面色差

大

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于保险杠处，色差值为1.79ΔE，比基准点偏白、偏绿、少蓝。从数值上看，色差比较大，说明喷漆工艺质量控制较差。

总结

大众还是那辆大众

这辆探岳的驾乘品质依旧属于一辆标准的“大众汽车”，并没有什么太明显的缺陷，也没有什么出色的亮点。继承了德系车传统的高速稳定性，但整体的驾驶质感还是差一些，毕竟要与更高级别的奥迪拉开一定距离。如果与途观L相比，这两辆车之间的差别几乎微乎其微。所以说，不管是去探望谁，大众还是那个大众。

关于这辆车的内部用料品质如何呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款大众探岳试驾评分