入门级=乞丐版？国六版瑞风S4有着不同的见解！

总第 793 期
全文共 1738 字，阅读大约需要 3 分钟 总编辑| 马黎明 执行副主编| 谭扬 责编| 张宇 采编| 谭扬

不得不说，国人对于车型最敏感的就是定价。于是乎，我们看到了不止一家车企在车型定价上面玩起了各种“套路”。某某车型XX万-XX万，看似入门级车型价格低到不行，很“惊喜”。然而当你仔细研究它的配置，你会发现可能真的就仅仅起到一个拉低起售价的作用而已。

本来以涡轮增压发动机为最大卖点的车型，它的入门级却还是台自吸；以智能为最大噱头的车型，它的低配车型竟然连中控显示屏都没有......各位可以自行脑补，在此不作点名。

当然，也有很“诚实”的车企，他们拒绝此类套路。江淮就是其中之一。

01 诚意？ 就应该从入门级车型开始展现

上个月底，江淮瑞风S4国六版本正式上市，售价7.58-9.88万元。可能这也是马拉车市写得最有底气的售价区间之一。

瑞风S4的诚意是从入门级车型开始散发出来的：全系满足国六b排放；全系标配1.5T全铝发动机；全系标配10.25英寸中控屏；全系标配胎压监测、上坡辅助、倒车影像/雷达，皮质方向盘，定速巡航，后视镜电动调节和加热等等等等。

诚意，也应该从入门级车型开始。不难看出，瑞风S4的入门级车型并不是用来拉低起售价，而是实打实要贡献销量成绩的。

昨日，马拉车市受邀参与了瑞风S4国六产品的媒体品鉴会。而在动态试驾体验环节，马拉车市刚好分到的就是一款手动挡的瑞风S4梦想型。

02 1.5T+6MT 足够满足家用

 

或许是太久没有驾驶手动挡车型，刚摸到方向盘的时候，心里还有些打鼓。但当实际操作起来的时候，立马也就适应了。

作为手动挡车型，瑞风S4让人印象最深的是它的离合。你会发现它的离合器竟然给人一种会“补油”的感觉。这主要是因为当驾驶者抬起离合之时，发动机会主动对转速进行补偿，并将转速提升到1200rpm左右，从而避免了熄火的现象发生。

这台1.5T涡轮增压发动机，在提升动力响应的同时，还能使动力的衔接更加平顺。当发动机转速来到2000rpm时，你会明显地感觉到涡轮介入带来的动力输出。

无论你是再加速还是超车，都有着不小的信心和底气。据悉，瑞风S4配备的这台1.5T发动机能够提供110kW的最大功率和210N·m的最大扭矩，百公里加速能达到9.8秒的成绩。

既然是手动车型，那么变速箱的入档能力自然要好好考究一下。而瑞风S4这台6速手动变速箱，档位设定非常清晰，入档利落干脆，很轻松地就能完成换挡工作。也算是一个不小的惊喜。

瑞风S4的底盘经过了大众专家的调校，整体表现可圈可点。对于颠簸路面，滤振效果做得比较到位，舒适性可以打到一个不错的分数。

同时，得益于整车0.34cd的风阻系数，使得整车的NVH表现得也比较突出。总的来说，无论是动力操控、底盘调校还是舒适性方面，瑞风S4都体现了一定的实力，满足家用是绰绰有余的。

03 配置+智能，提升整车性价比

马拉车市开篇就说过，瑞风S4的最大竞争力，就是它从入门级车型开始就配备了丰富的配置。同时整车的智能化，一点儿也不滞后。

瑞风S4全系标配了一块10.25英寸的中控屏，也打破了许多车型从中控屏开始区分高低配的格局。

同时，胎压监测、上坡辅助、倒车影像、倒车雷达、博世9代ESP\ABS系统、外后视镜加热、定速巡航等功能配置都大大提升了整车的性价比。在同级车型中，很难有人能够做到如此多的标配。

另外，瑞风S4搭载的“智聆3.0”车联网系统，自带4G网络，可通过中控大屏内置的高德地图、酷我音乐、咪咕视频和听伴FM等多款APP，实现丰富的互联娱乐体验。

当然，它也具备语音控制功能，通过一句“你好，智聆”即可唤醒。在实际操作中，几乎所有人都以为是“你好，志玲”......不过也确实挺好记。

这套语音控制系统应用的是科大讯飞的3.5车载语音技术，语音操控自然且灵敏，并且拥有较高的识别率。值得一提的是，瑞风S4上的语音控制系统是有着“声源定位”以及“多轮对话”功能的。

马曰：

不难看出，江淮用瑞风S4的国六版本全车系，展现了自身的诚意。也对于人们的入门级=乞丐版，这一固有理解，作出了自己的解读。可能许多朋友还不知道，其实瑞风S4这款车型，有着一个超高保值率的优秀属性。在自主品牌小型SUV领域它还有一个“保值神车”的美誉。

而此次国六版本又全系配备了1.5T发动机以及诸多的实用配置，对于2020款瑞风S4的市场前景，或许真的可以好好期待一番。至少，它的入门级车型就展现除了高出同级车型很大一截的竞争力。

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