还是日系常用防护结构，后防撞梁手能晃动

不少朋友说现在比亚迪挖角国际强人后，新车的品质得到很大提升，实际情况果真如此吗？今天就把这辆宋MAX拆开，从防撞梁开始，品一品这辆车到底提升了什么。

前防撞梁

双层辊压

拆掉前保险杠，没有任何保护行人的缓冲泡沫，低速行驶撞到行人，对行人造成伤害的几率会更高。能看出这辆车依旧是一个老的平台方案，目前新的安全设计，行人保护泡沫几乎是标配。

前防撞梁是日系车，尤其是老款丰田常用的双层辊压结构，厚度仅为1.5毫米，宽度只能覆盖到车身的64.16%。

相比模仿老款丰田的比亚迪车型，这辆新车有了一些进步，新增了可拆卸式吸能盒，带有打孔和溃缩褶皱。这一点和新的丰田，例如雷凌、卡罗拉相似，和自家的秦是一样的。低速碰撞后，可以直接更换防撞梁和吸能盒，不会影响到车身纵梁，为维修和日后的二手残值有很大帮助。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁是单层冲压工艺，采用低强度钢，厚度只有1.32毫米，用手可以晃动。宽度仅能覆盖到车身的65.32%。

后吸能盒还算完整，同样有相应的溃缩褶皱，也是可拆卸式结构。

后防撞梁要比后尾门凸出一些，所以在低速碰撞中，能起到一定保护作用。

总结

不是新的理念

从这辆车的防撞梁来看，依旧是日系车常用的传统结构，但并没有丰田上的行人保护泡沫，无论是在碰撞中对于行人的保护，还是对于车辆自身的防护都会弱一些。

另外，前后防撞梁都比较窄，缺乏对小面积偏斜碰撞的保护，也没有针对碰撞测试做相应的侧向加强。使用短防撞梁，缺少保护泡沫，这些很显然都是“整车成本”在作祟。因此，比亚迪新车型的前后防撞梁部分来看，只能说有部分优化，整体结构依然和比较老的日系相似，看不到最新的安全设计理念。

关于这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款比亚迪宋MAX防撞梁评分