途达的外壳加上三菱的发动机，新帕拉丁能翻身吗？

曾经的帕拉丁，在2004年第26届达喀尔拉力赛中以第57位的总成绩完赛，创造了中国制造车型第一次完成世界级顶级汽车赛事的纪录！同时相对当时164台参赛车辆而言，帕拉丁的成绩也不差。

因此在名声打响之后，帕拉丁就屡屡受到林业、牧业、路桥、电力、水利等行业的青睐，甚至还推出了2013款车型。但时过境迁，帕拉丁在生产了10多年后也难以适应市场的需求，最终不得不停产。

而在日产途达的销量逐步跌至几百台的同时，新帕拉丁也悄然上市了。正因为新帕拉丁借用了途达的车身，两款车型的车身长度、车身高度、轴距数据、接近角、离去角甚至最小转弯半径都完全一致，以至于郑州日产在上市的时候，都没敢把新帕拉丁叫“全新”。

当然，新帕拉丁的诚意还是有的，如途达使用的2.5L自然吸气发动机匹配7速手自一体变速箱的动力组合，就被新帕拉丁换成了2.0T涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱，其中变速箱来自采埃孚，发动机更是借着雷诺日产三菱联盟的优势，拿来了代号4K31TD的三菱发动机；毕竟日产如今的2.0T发动机已经开始要喝95号汽油，对越野车来说真的不合适。

新帕拉丁的起步价和途达一致，但16.98万元已经可以买到自动挡的后驱车型，比起途达更实惠，配齐了前后桥差速锁的四驱车型虽说要21.68万元，却也送了L2级自动驾驶辅助这样的功能，且相对途达在部分配置方面同样有所改进。

但时代变了，即使新帕拉丁更换了动力系统，价格也更具性价比了一些，甚至还有些情怀支持，却在越野市场和工具车市场面临着上有坦克300、下有哈弗H5的尴尬处境。因此，想在销量上有所突破，就要更依赖于细分市场的口碑表现，需要让更多的潜在消费者来认识新帕拉丁。