价格亲民，有2.0T、混动可选，这款红旗轿车可能适合年轻家庭

自从红旗H5上市以后，以中型车为消费取向的家庭用户转变了固有的购车思维。不再以合资品牌“马首是瞻”，而想要寻求一些在预算范围内更高值的产品力，比如科技感、豪华感等等。如今时隔不久，红旗H5月销量突破1万大关，来到了BBA中型车的后面，单月市场表现力压凯迪拉克CT5、日产天籁、丰田亚洲龙等合资产品，但依旧逊色于大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞等竞品车型。

那么，有没有一种可能，导致红旗H5市场表现屈居对手的原因并不是价格不亲民，而是产品力还不够完善？关于这个问题，我们不妨通过产品力对比来深入浅出的分析一波。以大众帕萨特为标尺，看看现款红旗H5到底有几斤几两。

先从设计层面来看，红旗H5和大众帕萨特在设计上并不存在共同点，二者均延续了家族化的设计风格，样式存在很大的差异化。作为国产车代表作品，红旗H5采用了线条更加舒展大气的直瀑式镀铬中网，搭配U型LED大灯以及可点亮的红旗标识呈现出较高的辨识度。至于大众帕萨特则保留了大面积横幅式镀铬格栅，设计水平中规中矩，商务气息浓厚，灯光点亮后也有不错的辨识度。

作为一款中型轿车，红旗H5的长宽高分别为4988/1875/1470毫米，轴距2920毫米，作为对比，大众帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距2871毫米。可以看出，红旗H5尺寸较帕萨特来说，车长增加40毫米，车宽增加39毫米，轴距增加49毫米，车高相近，仅通过尺寸来比较，红旗H5优势更大。

不过，值得一提的是，帕萨特的空间利用率名声在外，结合实际体验来看，两款车的后排腿部空间差异不大，红旗H5并没有占到绝对的上风，但在腿部支撑方面，帕萨特为了释放更大的空间，坐垫长度短于红旗H5，而且座椅填充物偏硬，如果讨论舒适性的话，红旗H5做得更好。

在车尾部分，红旗H5和大众帕萨特均采用了贯穿式LED尾灯设计。但由于设计风格不同，所以两款车的LED尾灯造型完全不同，前者是内嵌的“羽翼”伸展状，后者是环绕式线条状，如果对比尾灯细腻感，无疑帕萨特更胜一筹，但如果对比灯光覆盖面积，红旗H5更有优势。对于在意商务仪式感的人来说，两款车的外观设计都比较讨好眼球。

内饰中，红旗H5没有完全延续红旗H9的家族化设计，而是启用了一个全新的设计语言，纵置中控屏的布局风格类似于奔驰C级的设计，中控台造型平直简洁，满足了年轻消费者对座舱舒适性的使用需求。此外，红旗H5还在车内使用了大量软性材质和镀铬装饰，中控屏下方还保留了一排物理实体按键，搭配电子挡把，整体实用性还可以。而帕萨特则还是老样子，内饰布局以环抱式座舱为设计核心，除了黑色和灰色外，几乎没有其它颜色吸引眼球，中控屏采用嵌入式设计，细节做工整密，但软包材质覆盖面很少，物理实体按键不多，实用性较好。

相较于大众帕萨特来说，红旗H5的动力系统并没有太大优势，主要的卖点在于丰富。除了1.5T+7DCT动力总成外，红旗H5还提供2.0T+8AT动力组合以及1.5T HEV优点混合动力系统，其中主销版本是2.0T车型，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，单看账面参数要略好于帕萨特的330TSI和380TSI动力，但燃油经济性逊色于对手，WLTC综合油耗6.4L/100km，实测百公里综合路况平均油耗为8.88L/100km，和帕萨特在相同路况、气候条件下的实测油耗（8.67L/100km）相比略逊一筹，同时加速能力也逊色一些。作为对比，红旗H5 2.0T车型官方零百加速用时7.8秒，帕萨特380TSI官方零百加速用时7.4秒。

结语

作为红旗品牌主打中型车市场的产品，红旗H5虽然也有过一段不堪回首的过往，但自从改款换代以后，产品力开始突飞猛进，其动力性能的进步正好弥补了它在品牌影响力方面的不足。当然，在用料方面，红旗一向以厚道闻名，底盘前悬采用铝合金打造，或许这对于在意品质的消费者来说，也是个亮点。但不可否认的是，如果在意动力性能、出行商务气息，大众帕萨特或许更正宗。