不看等速续航谁在裸泳？吉利和比亚迪都不如它

自从车和家CEO李想指出国产新能源车仍在采用等速续航里程进行宣传后，可谓是一石激起千层浪，众多汽车媒体都拍手称赞，倡议不宣传等速续航，而国内造车新势力的领头羊，蔚来汽车也在近日宣布，将不再使用等速续航进行宣传，官网界面显示也进行了更改。

原来等速续航500公里的显示，已经被百公里加速和最大马力所代替，也让很多消费者看到了电动汽车更为真实的一面。

当潮水褪去，才能知道谁在裸泳，这句话用在这个时候已经再适合不过了，原来500公里的等速续航，综合下来只有355公里，被打了七折，让很多消费者震惊的同时，也对其他电动汽车产生了质疑，笔者今天也挑选了3款宣称等速续航可以达到450公里的纯电动轿车，看看他们在NEDC工况测试下的续航究竟是多少？

帝豪EV450

首先是吉利帝豪EV，顾名思义，其采用了帝豪的外观设计，历经多次改款之后，才有了现在的EV450版本，搭载了52千瓦时的电池容量，综合续航达到了400公里。

其他方面，帝豪EV450的内饰还是西湖断桥设计，得到了众多消费者的认可，还可以在30分钟充满80%的电量，并且百公里加速为9.3秒，比燃油版车型要快了不少，增加了竞争力，补贴后售价为13.58-15.58万。

比亚迪e5 450

近年来，王朝系列一直都是比亚迪的王牌，e5的设计比较老旧，本早就应该遭到淘汰，但自从比亚迪给其续航做出了升级之后，加上超高的性价比，居然爆发出了强大的生命力，销量一点也不比王朝系列差，甚至还要略胜一筹。

尽管外观还停留在F3时代，内饰也比较复古，密密麻麻的物理按键和不大的中控显示屏，和新能源似乎没啥关系。但e5 450的综合续航为400公里，补贴售价为12.99-13.99万，比起新款秦Pro EV要足足便宜了4万元，受到了很多网约车司机的欢迎，跑滴滴能节约不少成本，也算是比亚迪无心插柳柳成荫了。

相信在今年比亚迪大力发展“e网”系列之后，e5也会迎来换代，采用全新的设计语言，成为助力比亚迪销量更上一层楼的排头兵。

奇瑞艾瑞泽5e 450

最后来看看奇瑞艾瑞泽5e 450，虽然也是等速续航450公里，但在综合续航上，却比前两者要多了一点，为401公里，而且价格也要便宜不少，补贴后售价为10.98-12.98万。

外观和艾瑞泽5几乎一模一样，仅针对部分细节做了一些改动，运动感很强。内饰就实在太复古，一点也不像去年推出的新车，虽然采用了旋钮换挡，但整体布局还是略显臃肿，也是受到了成本的限制。

综合来看，上面宣称等速续航可以达到450公里的紧凑车型，其综合续航都可以达到400公里，比例超过了88%，不像蔚来ES8那样打了7折。不过这也是占了车型的便宜，ES8是中大型SUV，整车重量和风阻系数都比紧凑型轿车要高的多，综合续航更低也在情理之中。未来，自主品牌不仅要电池技术上积极研发，也要在电控系统上加大投入，优化电池管理，从软件上帮助提高续航里程。