推而行之谓之通，可施行也名之用，通用技术是什么样的

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“名不正，则言不顺；言不顺，则事不成”，孔子他老人家在《论语》中如是说，即便放在今天，也不无道理。名字中的字形，相当于佛、道教中的“符”；字音，相当于“咒”，字义，相当于“意念”。写名字的时候，好比画符；叫名字的时候，好比念咒，同时又在给名字加意念。意念这种无形的力，蕴含着巨大能量，不仅能改变一些事物，还能改变命运。

比如大众，确实是大，而且在销量上是众。通用则是真的通用，别克凯越、五菱宏观遍天下，没什么过不去的坎，这么多年，通用就是一个神仙企业，降价、推车型都很通用，凯迪拉克打起折来也是叹为观止。2016年8月31日，上汽大众迎来了第1500万辆汽车下线，成为国内首家产量突破1500万辆的乘用车生产企业。从1983年第一辆国产桑塔纳的诞生，到上汽大众的第1500万辆车生产下线，上汽大众用了33年。2017年8月21日，一汽-大众生产整车1500万辆纪念仪式在其“大本营”长春隆重举行。自1991年成立至今，从第1辆到第1500万辆，一汽-大众用了26年。

2017年8月份，通用在华累计销量突破1500万辆，成为国内第三家销量突破1500万辆的乘用车生产企业，虽不是第一个完成此举，但在三家车企中却是最快完成销量目标的，用时仅为20年。通用渐进、大众革命，大众有革命性的技术比如涡轮增压和双离合，但“变速箱顿挫”、“烧机油”是一直存在问题。反之，通用的技术趋于保守，很少有人说通用是技术领先者，但通用的车最大的好处就在于通用。在通用波澜不惊的外表下潜藏着技术深海。早在1997年泛亚即宣告成立，是国内第一家中外合资汽车设计开发中心。上汽集团如今在乘用车领域的动力标签“蓝芯”就是由泛亚负责主要研发测试，而在SUV市场持续热销、并创造返销北美市场新闻的别克昂科威，更是由泛亚牵头整合全球研发资源，并一手打造了时称“爆款”的造型设计。一个中心向母体两端反哺的案例在合资企业的技术板块中并不多见，这既说明了泛亚持续进化，依靠强劲的研发实力赢得了充分认可，亦展现了上汽集团与通用汽车在定义泛亚时的务实与前瞻。

（通用汽车全球驱动系统部中国副总裁-麦凯文）低排放、低油耗已成为当今汽车发展大势所趋。第八代Ecotec发动机从开发之初就前瞻全球严苛排放及油耗标准开发，是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，不仅动力表现持续强劲，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。至于通用是如何做到的，让我们一起来解读。

第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机，实现了创新智能驱动技术的跨平台共享，具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势。

第八代Ecotec发动机系列的四缸机型搭载了先进的TriPower可变气门管理技术，全球首次配备三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，实现了智能控制下的多级“变缸”功能。发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%，充分满足用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。

让客户用一台发动机的费用可享受三个不同型号的发动机体验：当“四缸高性能模式”开启时，Tripower可变气门管理技术感知到发动机需要输出更大的扭矩，从而为驾驶员提供更多动力。

高气门升程使发动机的进气量达到最大，再配合喷油量和点火时刻的调整，发动机迅猛澎湃的动力喷薄而出；而当驾驶模式变得温和时，Tripower可变气门管理技术判断发动机只需要中等负荷运行，发动机会切换到“四缸经济模式”进行工作。

此时，气门升程仅打开全升程的一半，燃油经济性可提升5%；而在“两缸超经济模式”下，系统则判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡。两个汽缸将停用，发动机容量减半，以实现最高效率，节省多达15%的燃油。