唐DM-i四驱版本曝光，无限接近DM-p？这波操作怎么说？

比亚迪的DM-i系统，主打前驱，没有了传统变速箱的加入，把侧重点放在了油耗控制以及长续航这一层面，与主打四驱，侧重性能的DM-p系列，完全是两条不同的分支。

那DM-i加上四驱双电机，是不是能无限接近DM-p动力的同时，还能兼顾DM-i的亏电油耗优势呢？

当然能。继宋PLUS DM-i四驱之后，比亚迪唐DM-i 四驱被曝光。

据现有的信息来看，新车将会在现有的1.5T+160kw前电机的基础上，加入一套200kw的后置电机，形成360kw，483马力电机最大输出功率，百公里加速或将达到4.3秒左右。这一成绩，已经等同于需要传统变速箱，亏电油耗更大的DM-p加速成绩。

通俗来讲，DM-i前驱模式就算亏电，也能在串联时达到最大输出功率，但是上双电机之后，它需要有足够的电量支持，才能达到最大输出功率。

当然，后桥电机的加入，对于唐DM-i车型来说，虽然加速更快，但是电机以及更大电池包的加入，无疑会带来更大的的整备质量，刹车成绩、亏电油耗以及电耗表现都会受到影响，或许为了应对更大的电池包，唐还需要更改它的后悬架系统。需要解决上述说的问题，还需要堆积更高的成本来控制，虽然这套四驱动力系统确实非常不错，但是如果要卖到30万左右或30万以上，你还愿意为这套动力系统而买单吗？