牛魔王丰田 Supra 40年传奇历史

丰田 SUPRA 第五代车型 A90 即将在2019北美车展首发，这款凝聚着许多车迷的传奇日本跑车系列，自从第四代Supra于2002年完成生产以来，许多粉丝都渴望复活。当然在新车正式发布之前，就让我们以简单的笔触快速回顾过去40年来这款车型的历史，畅述为什么这款车会成为丰田家族继 2000GT、Soarer 之后的另一精神支柱！

一切的起源：Toyota EX-1

说到 Toyota Supra，可能必须要从小老弟 Celica 开始说起。Celica 最早的起源来自于 1969 年丰田在东京车展上展出的 EX-1 概念车，由于当时日本经济快速成长，高速公路的建构也相当快速，在 2000GT 推出之后丰田也试图开发一款较为低价的跑车来吸引消费者购买，EX-1 概念车就这么诞生了！

EX-1 不仅具备双座设计，而且相当强调空气动力学，在车顶刻意安装的大型扰流板可以自动调整，在高速时能够自动降下以提高稳定性。车内采用符合人体工程学的设计，带有环抱式中控台，因此所有开关驾驶员均可轻松触及。另外双排气管和引擎盖设计都暗示着 EX-1 采用更强大的动力系统。丰田强调没有计划生产这种概念模型，但在1970年东京车展上还是吸引相当多人的注目。

 小老弟的诞生: Celica

相隔一年之后，丰田在1970年东京车展上正式推出了 Celica。Celica 与当时的 Carina 属于同一平台，推出当时旨在提供相比昂贵的2000GT跑车之外的另一个便宜、实用的新选择。而在设计风格上，初代Celica受到了 福特 Mustang 相当大的影响，甚至其liftback车型在北美、澳洲等市场被称为「Japanese Mustang」。

 为了北美市场：Celica XX/Celica Supra（1978）问世

1978年4月当第二代 Celica 问世的时候，丰田发布了一款比Celica更长，更宽，更强大的车型：Celica XX。如同日产盛誉的运动车型Fairlady Z一样，当时 Celica 更大程度上是为了北美市场而设计，并为丰田打开了北美市场的名声。第二代车型 Celica更是在北美获得《Motor Trend》杂志评定的年度进口车型。

为了容纳 2.5 M-EU直列六缸引擎，Celica XX 车身尺码放大不少，同时赋予更加华丽的内饰，也让 Celica Supra 在北美一炮而红，成为体现丰田跑车精神的 Grand Tourer 车型。其主要竞争对手是1978年首次亮相的 Datsun（Nissan）280 ZX。

也就是从这代开始，Supra 一直坚持着「直六引擎」的精神，因此当大家都不能谅解丰田明明自己能够设计出一款高性能跑车，却为什么非得要跟 BMW 合作的同时，事实上一切都是为了延续「直六」引擎动力传统，并且降低独立平台研发的高额成本，因此最后才找上 BMW 合作开发全新一代车型。

而北美市场会叫做 Celica Supra 的原因，主要是因为当时北美发售一种墨西哥 DOSEXX XX 啤酒，为了不与其名称相冲突，因此丰田在 1979 年将 XX 车型带入北美市场的同时改名 Celica Supra，代号MA46。比较有趣的是，北美市场的动力系统为源自 MARK II 的2.6ℓ 4M-E直六引擎，动力输出为112ps/170Nm，搭配车重1270kg之下0-97km/h加速仅需 10.2秒；到后期升级为2.8 5M-E直六引擎，仍为12气门SOHC结构，但动力输出为 116ps/190Nm，车架代号更新为MA47。当然都具备四速自动/五速手动的设定。

比较有趣的是，丰田 Celica Supra 更曾经担任长滩大奖赛安全车，这也是丰田首款得到如此荣耀的车型。

正常进化：第二代Celica XX/Celica Supra（1982-1986）问世

1981年末丰田推出了第二世代的 Celica XX，在世界其余地方仍称为Celica Supra。Supra仍基于Celica平台开发，所以有相当多共同点，外观上则顺应潮流改成跳灯设计。与第一代Supra相同，同样使用直列6缸引擎，Supra 车头部分比起 Celica要稍长而且车体更宽，在日本市场更直接跳到 3 字头设定。当然这一代也受惠于丰田收购莲花汽车股份，底盘前麦弗逊、后半拖曳臂式悬吊搭配四轮碟剎全部由 莲花负责调校，在广告宣传上更找来莲花汽车创始人合影。

北美市场一样采用 2.8ℓ 5M-GE直六引擎，最大动力 147ps，具备四速自动/五速手动的设定；到了1985年手动版车型的动力提升至161ps。从这一代开始，Celica Supra 于1982年8月在欧洲市场开始销售，法国的价格甚至比保时捷924的入门车型略贵。由于配额不多，以英国经销商来说每月只有100辆，所以当时 Celica Supra 在欧洲可说是「物以稀为贵」的日本跑车。

「TOYOTA 3000GT 」独立：第三代 Supra（1986-1992）

在第三代开始，丰田将 Supra成为独立于Celica的独立车型。由于成本原因 Celica已成为与 Corona/Carina FF 相同平台的小跑车，但Supra仍然保持FR设定，并且与日本国内市场的 Soarer 血缘更相似。由于第三代 Supra已成为前所未有的重量级车型，丰田也顺应潮流全面导入涡轮增压动力，并且导入像是ABS、 TEMS、可拆卸的Targa车顶等新颖配备。

因此标准车型不仅大幅升级至 3.0 7M-GE直六引擎，最大动力 200ps，1987年还推出了涡轮增压版7M-GTE，使用了CT26涡轮，是丰田在美国市场首款具备曲轴感知器的涡轮动力，最大动力 230ps；而1989年的 7M-GTE 涡轮增压版使用了重新设计的排气泄压阀，最大动力提升至 232ps（上述动力规格都是以美规为主）。

至于日规车型的变化就比较大了，不仅采用 2.0 1G 与 3.0 7M 直六引擎设定，前期型更是采用7M-GTEU设定、最大动力前期230PS、后期240PS（Turbo A规格为270PS）；甚至在 1990 年还因应日本车辆税率调整，推出 2.5 1JZ-GTE 直六双涡轮增压引擎，最大动力280ps。

最终曲章：第四代 Supra（1993-2002）

代号为JZA80的第四代 Supra，是在泡沫经济下研发出来的跑车，不仅车身更轻、同时为了优化空气动力学，更导入大型尾翼，瞬间成为90年代日系跑车的代表作之一。Supra A80 推出当时区分成自然吸气及涡轮增压，同样搭载 3.0L 2JZ直六引擎，四速自动变速箱为爱信打造，六速手动变速箱则由格特拉克来提供。 自然进气引擎代号2JZ-GE，最大动力 225ps；双涡轮引擎代号2JZ-GTE，最大动力280ps，而美规则为 325 ps。到了1997年则增加了VVT-i，马力不变但扭力上涨至450Nm。

Supra在其悠久的历史中参加了许多赛车运动，不过在第四代当中于1995年首次挑战勒芒24小时耐力赛，在当时受到日产 Skyline GT-R、 法拉利 F40, 文图瑞 600 LM 与 迈凯伦 F1 GTR 等强敌之下，Supra 最终取得第14名的成绩，而来年运气就没那么好了，在205圈之后就退赛。

受到大环境影响，跑车市场越来越萎缩，Supra 第四代车型的命运并没有前几代好，在英国市场于 1996下半年开始退出之后，美规自1998年停产、日规则一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才暂时走入历史，在 24年、4个世代的车型之下，Supra 一共卖出59万3337台，其实算是相当亮眼的成绩。

历史重启：Toyota FT-1 Concept

2014年1月14日北美车展，丰田推出了外貌与FT-HS Hybrid Sport Concept略为神似的概念车FT-1 Concept，虽然仅有外观与内饰公开，动力配置并没有公布，但全车设计明显倾向于第四代Supra的造型灵感，也就是从这款车开始，Supra 重返市场的消息便开始再度传开，4年后的相同地点，丰田即将带来全新牛魔王，相信这次在社长丰田章男的全力主导之下，全新 Supra 将再度改写日系跑车历史。