终于享受到了！捷途T1白车身曝光，前机舱结构用上了奇瑞专利技术

捷途T1目前热度颇高，多个自媒体纷纷跟进，测试车曝光的太多了，大家可能也有些腻味了，但是白车身见到的就相对罕见了吧？毕竟白车身不在捷途总部周边，你想拍到还真不太容易的说，而此次白车身还真有不少惊喜，特别是结构层面的进步，相当值得关注，外观内饰无秘可保，但这深埋其内的白车身可就难得一见了。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

这次白车身仅仅拍摄到了一个侧影，不过也足够了，很多细节基本上是一览无遗，外观可以说与一月亮相品牌之夜的T-X概念车如出一辙，当然这是针对外观大轮廓而言，细节其实还是有一些修改的，当然这在后面详细介绍，先看看这白车身明显是承载式了，看前纵梁就明白了，完全没有大梁安装的位置了，当然后续非承载式还是会推出的，就是不清楚外观是否保持T-X的风格。

后备门能够看重中间预留了两个矩形口，不出意外这就是外挂备胎、便携式行李箱的支撑件安装位置，油箱盖改到了驾驶一侧，这在捷途车系里不太多见，原因就是油箱左侧安置了，自然开口在此处，这里更正一些，原先透露的75L大油箱被改成了70L油箱，虽说减少了5L，但也足够了，承载式毕竟车身更为轻便一些，因此油耗自然也能降低，再加上发动机本身动力强劲油耗不高，油箱过分巨大对于这台4.6米左右的车身而言显得有些奢侈了；当然后续还有超过五米的七座版车型，希望到时候能扩大些油箱，毕竟整车重量增加了，动力方面不会有变化，质量守恒定律还是要遵循的。

▲上图为一月亮相的捷途T-X概念车

车头部分能够看出两个大变化，前翼子板后端的装饰板明显有变化了，此前T-X概念车就是一道细缝竖条，实际量产的版本能够看出呈现不规则开口，看了一下前期曝光的量产版照片，确实这部分有变化，此前没注意到。

另一个最为重要的就是整车结构层面了，相当关键，注意轮内内侧出现了纵梁补强设计，这是奇瑞最新申报的结构专利技术，截止目前首先投入市场的有两款车型，分别是欧萌达5和艾瑞泽8，后者由于销量较大，事故图片也较多，这种双溃缩盒、双传递路径的专利设计，对于25%偏置碰的效果确实可以，捷途这次在T1上首次采用，看来奇瑞系车型后续都会纷纷跟进，增重不大，效果却相当显著，就是不清楚前防撞梁是否会启用铝合金材质。

如此一来在车身结构强度层面就大为放心了，作为捷途颇为重要的一款车型，材质方面理论上是不用过分担心的，关键还是整车NVH层面能否再上一层楼，从双传递路径的机舱结构设计来分析，明显捷途向奇瑞取了一些真经，外加一句，整车底板结构表明实际上就是传承至T1X平台。

再来看看C柱到D柱之间的侧窗轮廓，与T-X完全一致了，不出意外就是下图中曝光的量产版造型，至于不少车友提及的C柱到D柱侧窗下端拉直的问题，五座标轴版现在看来是没戏了，据说长轴七座（也就是传闻中的五米多的版本）版可能会拉直，主要还是考虑到第三排侧向视野的问题，五座版就没有这方面的需求，依然按照原初设计来推进。

▲ 上图为前期曝光的捷途T1量产版尾部造型

最后就是后防撞钢梁了，乍看之下好像是直接贴合在底板末端，其实相连部分还是有一个溃缩盒的，只不过嵌入在后门下端，不仔细看不易察觉，这样设计的目的可能是为以后增加尾部拖钩做准备，连捷途的X70都能搞个半挂拖钩，没理由这样的硬派风格的车型不整一个；同时注意后防撞钢梁上端出现了四个凸起中间镂空的焊接菱形铁盒，看高度明显是为了支撑后保险杠的，下端其实也有更小的，上下厚度与后保险杠完全吻合。

动力方面没什么悬念，目前知道的就有三种分别是G4J15+7DCT300（四代直喷增压发动机）、F4J20+7DCT400+4WD及H4J15+DHT165（五代直喷发动机+3挡DHT混动专用变速器），第一款1.5TGDI米勒版目前已在瑞虎7Plus上正式匹配路试，第二个是大家都熟悉的版本（注意此处再次出现了格特拉克的7DCT400型），这与前期笔者分析的奇瑞要大规模转投7DCT400的分析相吻合，至于最后一个插混版，这就不好下结论了，毕竟是五代发动机，到现在还未见路试实车谍照出现；剩下的就是上市了，据说时间节点是明年第三季度，真假未知，还是等官宣信息来证实。