解析AMG ONE纽北最快单圈，再来一次还能更快

纽博格林北环，性能车的“圣地”。对于以性能著称的汽车品牌而言，在上面做出一个亮眼的圈速，是它们回馈车迷的最好方式之一。

AMG ONE纽北最快单圈，气温、路面并不理想，再来一次还能更快" img_height="418" img_width="630" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/11/28/7170252228367385102/d57c006b412643ab82244962cd7ce217.png">

前不久，奔驰旗下高性能部门AMG带着最新研发的AMG ONE(图片)，在纽博格林北环做了一个官方计时圈。经过全长20.832公里的“绿色地狱”洗礼之后，AMG ONE最终以6′35″183的成绩打破了纽博格林北环量产车圈速记录（保时捷911(图片|配置|询价) GT2 RS Manthey Racing 6′43″），成为了新的纽博格林北环圈速之王。

从AMG ONE这款车的产品形态来看，它天生就是为了速度而来。夸张的鲨鱼鳍、主动式襟翼/尾翼、DRS系统、与W11同款的银黑涂装，让我始终无法将它与“量产车”三字结合在一起。那今天我们先不聊车，我们聊聊关于6′35″183这个成绩背后的一些故事。

在看过由梅赛德斯奔驰AMG官方测试车手Maro Engel驾驶的车载视频以后，我发现测试当天的条件并不是很友好，部分路段路面呈干湿相间的状态，这对于轮胎抓地和车手控车带来了不小的挑战。另外在视频中我还发现当天在场的工作人员都穿上了羽绒服，由此可见测试当天的气温也比较低，那么就带来了两个问题：一是轮胎升温困难，不容易进入最佳工作状态；二是由于空气密度增加，使得行驶阻力上升，对于车辆的加速性能影响较大。

视频中，虽然车手Maro Engel开出了教科书般的赛道走线，但是通过刹车以及油门这两个动作，很难让我相信他全力PUSH了AMG ONE，裤裆里肯定藏了手雷，而且还不止一枚。为什么我敢这样说，因为我曾经也是纽博格林北环的常客。

在许多弯角前，刹车点都提前了不少，例如这个著名的“飞机弯”，车手提前很长一段距离松油门滑行。

另外，在过下图这个弯角的时候，车手同样松了很长一段时间油门。原因可能是因为地面不仅是半干半湿状态，而且看颜色好像还有泥土在上面，这两者叠加在一起容易使轮胎打滑。

如果开着一辆性能一般的车，按照这种开法跑一圈的话，那么单圈时间至少在8′以上。

那为什么AMG ONE就能做到6′多的成绩呢？原因是因为AMG ONE这款车拥有强大的加速性能，特别是100-250Km/h这个时速段加速之迅猛。

气氛都烘托到这儿了，干脆下面就简单介绍一下AMG ONE这款车的动力系统吧。该车前桥搭在了两部电机，每个电机的最大马力为163Ps。而在车辆后侧搭在了一台1.6升V型六缸双涡轮增压发动机，匹配一台单离合序列式变速箱。系统综合最大马力1063Ps，0-100km/h用时2.9s，0-200km/h用时7s，极速352km/h。

那如果所有条件都凑齐了，好天气+好的路面条件+车手全力PUHS的话，那AMG ONE这款车又能跑出怎样的一个成绩呢？我的预测是保守估计比现在的成绩再提高10s以上，也就是6′25″183以内，乐观一点的话6′20″以内。

但是可以预见，梅赛德斯奔驰AMG ONE这款车很难会再次刷圈，因为我相信单凭现在的6′35″183这个成绩，就可以保持多年的纽北圈速之王（量产车）。

骑士语录

其实在我看了AMG ONE的纽博格林北环刷圈视频之后，内心并没有太大的波澜。虽然它很快、很好，但是离我们普通人的生活太远了。诚如我刚开始说的那样，我很难在它身上找到与“量产车”三个字相关联的东西。我认为除了那个1.6L排量比较接地气以外，其它方面都离我们普通人太远了。

在我看来，AMG ONE这个圈速的价值是不如保时捷911 GT2 RS Manthey Racing的，因为保时捷911 GT2 RS Manthey Racing有成千上万的保时捷911做支撑。我相信当有人在911车主面前提起关于911 GT2 RS Manthey Racing这款车在纽北的辉煌时，这些911车主的内心肯定是很自豪的，因为两款车之间的关联性很大。同样的例子，就好比当思域车主得知TYPE R打破了纽北量产前驱车圈速记录以后，也会感到无比兴奋一样。

而反观全球限量275台、售价超1800万（裸车）的AMG ONE，其实很难将它与其它奔驰量产车联系在一起。6′35″183这个圈速的价值只能跟奔驰品牌、AMG部门联系在一起，可以拔高品牌形象，提升AMG ONE的价值，但是无法与万千的奔驰车主扯上关系。路人：布加迪威航又打破量产车最高时速记录啦！捷达车主：与我何干？